ОльгаВояж

На сайте океанариума содержалась информация, что электронный билет нужно обязательно распечатать и предъявление со смартфона не допускается. Но мой распечатанный билет отказался считывать сканер и мне предложили отсканировать билет с экрана смартфона. Прохожу в здание океанариума, имеющее необыкновенный дизайн. Яркие волшебные краски помещения, искусственные камни и лед, громадные макеты животных, висящие под потолком, и, конечно, везде установлены красивейшие аквариумы с прозрачной водой. Все это великолепие прекрасно оборудовано — самые современные мультимедийные устройства, включая видеостены, движущиеся дорожки, информационные стенды, разнообразные макеты. На всем пути изучения прекрасного мира океанариума установлены указатели маршрута и места для отдыха.

28.08.2023г. День восьмой. Приморский океанариум. Приморская сцена Мариинского театра. Позавтракав утром в отеле, иду по улице Тигровой к железнодорожному вокзалу. От остановки ж/д вокзала отправляется автобус к Приморскому океанариуму. Еду на остров Русский, именно там и находится океанариум. Из окна автобуса на острове вижу лисичку. Лис на острове очень много. Говорят, они часто выходят к туристам и ждут пока с ними поделятся вкусняшками. Таким встречает меня остров. Недалеко от автобусной остановки находится остановка бесплатного шаттла, на котором я быстро доехала до территории океанариума. Неповторимая архитектура везде - дельфинарий построен в форме гигантской раковины, а сам океанариум напоминает огромную волну, накатывающую на раковину и выносящую ее на живописный берег. Билет в океанариум я покупала еще дома заблаговременно. Можно купить билет на экспозицию, либо вариант экспозиция + дельфинарий. Отдельного билета в дельфинарий нет. Я купила билет на представление дельфинов на 15.00. В здание океанариума на экспозицию по этому билету пускали не раньше 11.30, поэтому время до 11.30 я посвятила прогулке по территории океанариума. Территория посвящена теме моря и океана.

Дальше - невероятная морская прогулка вокруг мыса Брюса. Во время прогулки была возможность увидеть тюленей ларга, но в тот день они к нам не выплыли. Но зато какие пейзажи открывались. Обрывистые берега уходят вдоль всего полуострова и образуют причудливые арки и мысы. Нас ждали величественные неприступные скалы полуострова, выросшие из воды, словно античные колонны. Захватывающие дух виды под шум волн, разбивающихся о неприступные скалы. Величественные кекуры. Кекур - столбовидная или конусообразная скала естественного происхождения. Дорога из Владивостока до Славянки как минимум 3,5 часа в один конец, но оно того стоит. Во Владивосток вернулись поздно, были жуткие пробки. Сразу иду в отель. Завтра - не менее интересная программа, но она состоится точно, так как не связана с погодой.

Еще одна достопримечательность этого живописного места — возвышающийся на самой высокой точке мыса величественный маяк Буссе, указывающий морякам вход в Амурский залив. Он был достроен в 1911 году и представлен шестигранной башней в 10 метров высотой. Первые два года маяк работал только как дневной, но в 1913 году на него был установлен рефлектор. Маяк располагается на высоте 66 метров над уровнем моря и его свет при такой высоте виден на 14 миль. До 1930 года в туманную погоду сигналы с маяка подавали пушкой. После, на маяке установили колокол, который был привезён из одной местной церкви. В 1930-х годах на маяке, одном из первых на Дальнем Востоке, установили радиомаяк РМС-2, но его долго не могли ввести в действие из-за отсутствия на маяке радиоприёмника, который позволял бы принимать сигналы точного времени. В советское время маяк неоднократно капитально ремонтировался. В 1984 году он был подключён к высоковольтной линии электросети, что позволило установить на нем современный светооптический аппарат. В настоящее время он светит белым (для опознавания), красным (опасный сектор плавания) и зелёным (безопасный сектор) изофазными огнями, обеспечивая дальность их видимости до 21, 15 и 10 миль соответственно. Красивейший маяк хорошо виден с оконечности мыса, но свободного доступа к нему нет. Для входа на территорию маяка нужно получить разрешение у Гидрографической службы Тихоокеанского флота. Налюбовавшись видами идем купаться и подкрепиться (перекус нужно было взять с собой в дорогу). Была также возможность зайти в магазин в Барабаше. На берегу фотографирую красивейшие морские звезды.

Юго-западная часть мыса не имеет никакой растительности и представлена только базальтовыми колоннами. Это застывшие потоки магмы, которые когда-то вылились на поверхность земли. Остальная же часть мыса представлена холмами с многочисленной растительностью и кустарниками. Есть в этих базальтовых колоннах что то космическое.

Доезжаем до финальной точки маршрута - поселок Славянка. Сначала нас ожидает пешеходная прогулка на мыс Брюса, а потом катерная. Мыс Брюса - одно из самых фотографируемых мест Приморья - является северо-восточной оконечностью одноименного полуострова, разделяя Славянский залив и бухту Баклан. Примечательно, что доподлинно неизвестно, в честь кого мыс и полуостров получили свои имена.Впервые описание мыса дали английские военные с кораблей "Барракуда" и "Винчестер" в 1855 году. Российская экспедиция прибыла в эти места через 7 лет, в 1862 году. На русских картах наименование мыса Брюса появилось в 1865 году, а на английских – в 1868 году. Историки выдвигают две версии этимологии названия: по одной здесь увековечена память английского адмирала Брюса, который в 1855 командовал эскадрой, посетившей Петропавловск. По другой версии, мыс назвали в честь сподвижника Петра I Якова Вилимовича Брюса – впрочем, тоже имевшего не российские, а шотландские корни и другое имя при рождении – Джеймс Дэниэл. В начале XX века полуостров, как и мыс, именовался Славянским. К мысу Брюса проходит небольшой треккинг через лес. Треккинг не требует особой физической подготовки. Выходим из леса к тропинке, которая ведет к мысу. Мыс Брюса по праву именуют приморской Исландией.

27.08.2023г. День седьмой. Полуостров Брюса. Сегодня предстоял очень ранний выезд, поэтому завтракаю ланчбоксом, который предоставил отель, и бегу к кинотеатру "Уссури", где меня забирает автобус. Мой путь лежит на юг Приморья. Хасанский район. Полуостров Брюса. По пути сюрприз от гида - еще одни лотосы. Наш путь проходил через село Барабаш. Пройдет неделя и Барабаш просто смоет водой, настолько разгуляется стихия. Достанется и Владивостоку. Я успела вернуться домой.

Возвращаемся во Владивосток. Отправляюсь на вечернюю прогулку по набережной, не переставая любоваться закатами. Сегодня - официальное завершение тура. Два следующих дня я бронировала дополнительно. На завтра у меня были запланированы остров Аскольд и остров Путятина, но в силу погодных условий их отменили. Об этом становится известно во время обеда в Шаморе. Недолго думая, выбираю другой объект, который предлагает организатор.

Из Шаморы едем на Стеклянный пляж. Берег из разноцветных стёкол, переливающихся в лучах солнца и морских брызг. Этот удивительный пейзаж поражает всех, кто впервые попадает в бухту Стеклянная в пригороде Владивостока. Десятилетиями прибой шлифовал миллионы осколков, превратив их в мелкие окатыши всевозможных форм и расцветок. Волна за волной выносит на сушу вместе с галькой яркие стёкла. Ещё 15-20 лет назад отдыхающие старались обходить бухту Стеклянная стороной. Примерно в километре от удивительного пляжа находилась городская свалка, которую построили в 1967 году прямо на берегу моря. Круглосуточно полигон источал чёрный едкий дым, шлейф от которого, по слухам, иногда доходил до Японии. Бутылки с этой свалки течением выносило в сторону пляжа и разбивало о скалы. А море год за годом доводило осколки до округлой формы. Во время подготовки Владивостока к саммиту АТЭС-2012 дымящийся мусорный полигон был рекультивирован. И сегодня «Стекляшка», как называют этот пляж местные жители, популярное место отдыха. Несмотря на то, что добраться сюда можно только на автомобиле, летом здесь не протолкнуться. Вот один из отдыхающих.

Приезжаем в бухту Шамора. Это слово стало известно с выходом в 1998 году альбома «Мумий Тролля» под названием «Шамора»; непосвящённые делали ударение на второй слог и не очень понимали, о чём речь. Во Владивостоке делают ударение на «ша». Шамора здесь — любимое место отдыха. Шамора — небольшая бухта Уссурийского залива примерно в 30 км от Владивостока, официально зовущаяся Лазурной. Её старое название убрали с карт в ходе кампании 1972 года по избавлению Приморья от китайских названий. Однако даже 40 с лишним лет спустя Лазурной эту бухту называют только в официальных документах. В народе она — по-прежнему Шамора. Считается, что слово «Шамора» означает «песчаная пустыня». Конечно, никуда без чаек. Снимаю их в полете. Шамора - наш лазурный берег. В бухте много кафе и ресторанчиков. Обед у нас был включен в стоимость тура. Гид сказал, что обычно ведет туристов в одно проверенное кафе, где можно сделать заказ и в ожидании искупаться. Но в тот день кафе почему то не работало во время нашего пребывания в бухте. Идем в другое, где делаем заказ. Я выбираю лагман. Долго не могла выбрать шашлык или рыба, поэтому выбрала и то и другое. Невероятно вкусно. Еще было мороженое, но его я сфотографировать забыла.

После Сафари-парка держим курс на бухту Шамора. Дождь тем временем прекратился и больше нас не беспокоил. И тут ждал сюрприз от гида - лотосы. Я при подготовке к туру смотрела такие экскурсии, но бронировать не стала, решив, что сориентируюсь на месте в зависимости от того какие экскурсии состоятся по факту. Эти лотосы оказались по пути в бухту Шамора. Жемчужиной Дальнего Востока называют лотос Комарова. Увидеть цветение этого уникального растения можно всего несколько дней в году. Лотос Комарова – это реликтовое растение, распространённое на юге Дальнего Востока и занесенное в Красную книгу России. Считается, что лотос – ровесник динозавров, он цвёл ещё 100 миллионов лет назад. Лотос – священное растение во многих странах Юго-Восточной и Восточной Азии. Он занимает почётное место в религиозных обрядах, преданиях и легендах. Лотос считается символом солнца, красоты, процветания, цветком Жизни. В древневосточной мифологии говорится: «Увидевший цветение лотоса станет счастливым на всю жизнь». Лотосы Комарова растут на нескольких озёрах Приморского края и цветут всего несколько дней в году. Период цветения – с середины июля по середину августа. Растение достаточно крупное, в высоту достигает 2 метров, диаметр листьев может быть до 1 метра, а цветы в раскрытом виде – около 30 сантиметров. Они обладают удивительным нежным ароматом. Любовались лотосами мы в поселке Артемовский. Фото нежных цветущих лотосов на фоне мрачных башен (градирен) Артемовской ТЭЦ каждый год взрывают социальные сети. Каждый год в конце июля - начале августа сюда устремляются тысячи людей, чтобы сделать такие же снимки. В период цветения розовым ковром покрывается практически вся поверхность озера Карасиное. Вокруг озера есть лавочки, удобные полянки для пикника, «грибочки» от солнца и небольшой пляж. Листья лотосов покрыты особым восковым налётом, что не позволяет им намокать – вода просто скатывается с них шариками. Цветы всегда обращены к солнцу и поворачиваются вслед за его ходом. Бутоны раскрываются утром, а на ночь закрываются. Установлено, что за ночь внутри цветка образуется тепло. Этим пользуются различные насекомые, заползая внутрь перед закрытием бутона. Лотос совместил в себе несовместимое. С одной стороны, он пережил ледниковый период: семена растения не замерзают при сильных холодах, а впадают в анабиоз. Биологические процессы просто замедляются, и цветок выживает. С другой стороны, он очень нежный и ранимый – не растёт в грязных водоёмах. Если его сорвать, через час лепестки начнут осыпаться, а если срезать его в бутоне, то бутон никогда не раскроется. Во многих азиатских странах цветы лотоса используются в пищевой, лекарственной, косметической промышленности, для изготовления праздничных цветочных гирлянд и украшений. Там лотос не относится к разряду исчезающих видов, хотя в свое время тоже был редкостью. Но его сохранить и наладить воспроизводство. В России лотос же считается редким растением и занесен в Красную книгу. Цветение лотосов в Приморье начинается с середины июля и продолжается до середины августа. Эксперты говорят, что в целом по краю цветение можно застать с 3 по 15 августа. Нам посчастливилось застать цветение 26 августа. Я настолько хотела увидеть лотосы, что Вселенная позволит мне увидеть их и в другой день, но обо всем по порядку.

Он шикарный🥰

Одной из главных задач парка является помощь животным с проблемами: тем, кто остался без родителей, больным, раненым, которые не могут самостоятельно выжить в природе. При этом после выздоровления и успешной реабилитации животных возвращают в естественную среду обитания. Приморский Сафари-парк во Владивостоке участвует в международных программах по размножению амурских тигров и дальневосточных леопардов, а также помогает сохранять другие редкие виды. Парк является проектом общества с ограниченной ответственностью «Амурский тигр». Кстати, есть в Приморье альтернатива этому сафари парку. Парк "Белый лев", расположенный в Надеждовском районе. И у меня были планы туда поехать, но в период моего пребывания в Приморье начались наводнения и какое то время проезд по нужной автодороге был ограничен. Асфальт просто смывало водой.

Еще встретили гималайских мишек. А этот олень Гоша отличается крутым нравом, поэтому изолирован от всех. В том числе от других оленей. Леопард. К нам вышло семейство оленей. Знаменитые даурские журавли .

Идем в гости к оленям. Сначала встречают такие скульптуры. А вот и олененок к нам вышел. Очень милый. А здесь за решеткой спрятался и отдыхает тигр Амур. А это прогуливается сестра Амура тигрица Тайга. Тайга так быстро ходила, что было вообще сложно ее поймать в кадр . Здесь уже получше ракурс. Это она на секунду остановилась и думала о чем то тигрином. А эту прелесть мы кормили с рук. Экскурсовод выдавал корм. Это мама. И ее малыш. Фотоохота на Тайгу. А здесь если присмотреться можно рассмотреть леопарда.

26.08.2023г. День шестой. Сафари парк. Бухта Шамора. Бухта Стеклянная. Программу этого дня организовывал туроператор. Под проливной дождь выезжаем в Сафари парк. Такого ливня я не встречала за всю свою жизнь, на помощь пришли и зонт и дождевик. Правда они не особо спасали. Но фото я сделала не смотря ни на что. Дождь лил как из ведра на протяжении всей экскурсии по Сафари парку. Приморский Сафари-парк – это туристический бренд края, расположенный недалеко от поселка Шкотово. К 2019 году в парке содержалось 70 животных, обитающих в Приморском крае. Посетители и животные (копытные и хищные звери) находятся на одной территории без барьеров – без решёток, рвов и стёкол. Для гостей парка созданы специальные дорожки - мосты. Посещение парка безопасно для людей, но возможно только в сопровождении опытных экскурсоводов. Сафари-парк разделен на несколько тематических: парк тигров, леопардов, копытных, медведей. Есть отдельный парк птиц. С недавнего времени появился парк львов. Животные Сафари-парка могут бегать в галоп и общаться друг с другом. Некоторые виды уже сегодня живут семейными группами, т.е. с детёнышами, например пятнистые олени, косули, еноты, лесные коты. В Парке имеются ручные животные, которых можно потрогать, погладить и покормить. Например, этого енотика можно было покормить. Он очень дружелюбный. А этого волка зовут Волчок. Лесной кот. Ну и куда без грациозной Патрикеевны. Любопытные совушки.

Марина, они до сих пор мне снятся. До такой степени невероятные. Я когда летела обратно, со мной семейная пара летела, живущая во Владивостоке. На мои восторги они сказали, что это тропические закаты. И такие закаты у них года три. Кстати, под тропический дождь я тоже попаду.

К концу прогулки над городом начинает смеркаться и он открывается в новой красе. Море эмоций и восторга. По пути в отель забегаю в столовую "Не рыдай", о которой уже писала ранее. Очень красивый день. Я была рада, что прогулка состоялась.

Я не знаю как комментировать эту красоту. До сих пор не отпускают меня эти закаты. А вот и Русский мост. Сопки словно плюшевые.

Закаты Владивостока - рай для фотографа.

Подплываем к маяку Токаревского. Это один из самых старых маяков на Дальнем Востоке, до сих пор остающийся важным навигационным сооружением и популярнейшей достопримечательностью Владивостока. Он расположен на рукотворной каменистой косе, отходящей от мыса Токаревского, так называемой Токаревской кошке. В далеком 1876 году тут установили светящийся знак, а в 1910 году на восьмигранном фундаменте была поставлена круглая каменная белая башня маяка высотой 12 метров. До настоящего времени она сохранилась в первозданном виде. Маяк на Токаревской кошке обеспечивает безопасный проход судов к Владивостоку через пролив Босфор Восточный. Маяк Токаревского - один из символов Владивостока и любимое место отдыха горожан. Отсюда открывается потрясающий вид на Русский мост и остров Елены. Можно долго наблюдать за проходящими мимо яхтами и кораблями. А еще отсюда можно наблюдать за закатами, которые во Владивостоке особенно прекрасны.

Невероятные Владивостокские закаты навсегда в моей памяти.

Тем временем, наступает время морской прогулки. Отплываем в сопровождении чаек - неизменных спутников туристических теплоходов. Чайки — самый летающий символ Владивостока. Трудно сделать фотоснимок, чтобы хоть одна чайка не влетела в кадр. Владивосток имеет одну отличительную особенность - город крепко стоит на сопках и даёт возможность посмотреть на него под другим углом.

По пути захожу в здание железнодорожного вокзала. Каждый день от Ярославского вокзала Москвы отходит поезд №2 «Россия» и спустя семь суток он прибывает на другой конец большой страны - во Владивосток. И первое, что встречает прибывающих пассажиров – это железнодорожный вокзал. И это не просто вокзал. Это настоящий памятник русского зодчества. Любопытный факт: нынешнего вокзала могло и не быть. Дело в том, что при проектировке Южно-Уссурийской железной дороги от Владивостока до Графской (Дальнереченск) предполагалось сделать конечной станцию Первая Речка, а к городу (а точнее, к порту) проложить ветку. Позже в проект было внесено изменение и конечной станцией решили все-таки сделать Владивосток. 19 мая 1891 года при участии цесаревича Николая были заложены железная дорога и вокзал. Цесаревичу подали на серебряном блюде молоток и лопату, а также в специальной чаше раствор цемента. И Его Императорское Высочество, перекрестившись, вложил в специальную каменную нишу серебряную доску и тщательно замуровал ее «на веки вечные». Вдоль всей крыши был устроен решетчатый кровельный парапет с кирпичными столбиками для поддержки кровли. Вид здания со стороны путей был таким же. Над входной дверью была надстройка мезонинного типа с мачтой для подъема флага. На боковой стене с северной стороны имелась надпись: «От Владивостока до Петербурга 9877 верст». 1 июля 1894 года здание было окончательно готово, а 27 декабря было открыто пассажирское и товарное движение по дороге. В 1906 году железнодорожные пути были расширены и проложены по обе стороны вокзала. Для этой цели со стороны площади выбрали грунт. Сюда стали приниматься приходящие поезда, а со стороны моря они отправлялись. Станция была рассчитана на 6 пар поездов. После русско-японской войны вокзал стал тесным, поэтому было решено его расширить и перестроить. До этого в 1908 году было проведено еще одно важное мероприятие. С самого начала движения поездов рельсы были уложены на одном уровне с улицей Светланской, и когда шли поезда, шлагбаумы перекрывали движение на улице. Руководство железной дороги решило устранить это неудобство. Полотно дороги углубили на полторы сажени. На трех улицах были выстроены виадуки и теперь ничто не мешало движению поездов. На перестройку вокзала было ассигновано до 250 тысяч рублей. При составлении проекта нового здания было решено использовать старое. А вот кто именно является автором проекта нового вокзала, исследователи до сих пор не пришли к единому мнению. Известный приморский краевед Нелли Мизь в своей книге «Владивосток: прогулки в прошлое» пишет, что в разных источниках и в разные годы авторами проекта называли Ф.Е. Никлевича, Н. В. Коновалова, В.А. Плансона, В.А. Покровского и других. В книге «Памятники истории и культуры города Владивостока» указано, что проект в Петербурге разрабатывал Николай Васильевич Коновалов, но перед этим приезжал во Владивосток, чтобы ознакомиться с условиями. В. Марков в своем путеводителе «Владивосток. Полтора века на карте России» тоже пишет, что автор проекта Н.В. Коновалов. И за этот проект он был даже удостоен специальной награды Императорской академии художеств. Экскурсовод и краевед Татьяна Фоменко говорит, что строительством точно занимался Владимир Плансон, есть даже его фотографии на стройке. «В Харбинском журнале «Архитектура и жизнь» было опубликовано, что общая идея вокзала с разработкой деталей была произведена в Петербурге в правлении Общества Китайской Восточной железной дороги. Было непременное условие, чтобы здание было в русском стиле, но без перегружения декоративными деталями. Постройка была передана в ведение Уссурийского отделения КВЖД, а производителем работ был назначен гражданский инженер Плансон. Как производитель работ, он играл значительную роль в строительстве вокзала: привязывал его к месту, вел авторский надзор, фактически доводил проект до ума. Вместе с тем существует значительное число чертежей, которые он разрабатывал собственноручно по ходу строительства. На них имеется подпись Плансона как автора». Закладка нового вокзала состоялась 16 января 1909 года, а 5 февраля 1912 года состоялось торжественное открытие. Полностью реконструкция вокзального комплекса с меблировкой и росписью интерьеров здания, устройством пассажирских платформ и каменных лестниц выхода на привокзальную площадь, мощением площади была завершена к сентябрю того же года. И хотя изначально планировалась перестройка старого вокзала, вышло по сути совершенно другое здание. Выстроенное из серого гранитного песчаника, доставленного с острова Русского, с выкрашенным в цвет слоновой кости фасадом, оно было существенно увеличено в размерах. Вот как описывали новый вокзал: «Надстроенный второй этаж соединялся двумя виадуками с привокзальной площадью, причем один из них представляет собой крытый и отапливаемый вестибюль, а другой остается открытым. В нижнем этаже пассажирское здание является островным, так что пути проходят с двух его сторон». Изюминкой вокзала считалась вальмовая крыша с шатрообразными завершениями, которую украшают металлический гребень и небольшие фигурные слуховые окошки. На коньке крыши гордо красовался бронзовый двуглавый орел с короной и распростертыми крыльями как символ могущества России. На западном фасаде находился мозаичный герб Приморской области, на восточном – герб Москвы – Георгий Победоносец на коне, поражающий дракона. В этом была своя символика, свидетельствующая о неотрывности русского Владивостока от центральных районов России, от древних традиций русской культуры. Своей живописностью здание вокзала напоминало многие шедевры русской архитектуры XVII века. Столичный журнал «Нива» в том же 1912 году отмечал, что Владивостокский вокзал является лучшим на всем пути Великой Сибирской железной дороги. Есть устоявшееся мнение, что вокзал Владивостока – это копия Ярославского вокзала в Москве. Якобы облик двух вокзалов должен был гармонировать и перекликаться, поскольку они расположились на двух конечных точках Транссибирской магистрали. Но это не так. Хотя автор проекта Ярославского вокзала архитектор Федор Шехтель и выдвигал идею строительства в конечных пунктах всех железных дорог, берущих начало в Москве, зданий вокзалов в традициях древней русской культуры, что символизировало бы единство и неделимость России. Во время Гайдовского восстания 17-18 ноября 1918 года и японского выступления 4-5 апреля 1920 года здание вокзала сильно пострадало. В октябре 1922 года при бегстве белых и интервентов из города вокзал, как и многие промышленные и общественные сооружения, подвергся разгрому. Был выведен из строя подвижный состав, разгромлены и сожжены складские помещения, вывезены рельсы прямо со шпалами. С 1924 года облик здания вокзала стал меняться. Сначала был уничтожен двуглавый орел, затем под слоем штукатурки исчезли мозаичные панно с гербами, рельефные изображения из поливной керамики на русские фольклорно-сказочные сюжеты. Полностью изменилась окраска фасадов. В 1936 году интерьеры вокзала были расписаны Г. Григоровичем, а через двадцать лет В. Герасименко расписал кассовый зал, создав панно «Наша великая Родина». «К 1991-1992 году вокзал был в ужасном состоянии, - рассказывает бывший начальник Владивостокского отделения ДВЖД Валерий Тарабаров. – От постоянного движения поездов и под влиянием грунтовых вод проломился фундамент. В результате на торце здания появилась сквозная трещина шириной полметра. Здание могла просто обрушиться» В 1994-1996 годах была проведена масштабная реставрация здания вокзала. «Сперва был объявлен всероссийский конкурс на проведение реставрационных работ. Но никто не изъявил желания. Тогда объявили международный конкурс, который выиграла компания из Венеции Tegola Canadese. Реконструкция вокзала обошлась в 13 миллионов долларов», - раскрывает секреты Валерий Тарабаров. Итальянские мастера по сохранившимся чертежам и историческим документам максимально точно воссоздали первоначальный облик вокзала. Были восстановлены дверные проемы, лестничные перила, лепнина. Часть сколотой за сто лет плитки на полу и стенах заказали в Швейцарии – на том же заводе, который поставлял материалы для вокзала еще в начале прошлого века. Буквально из небытия вернули и уникальные изразцы и мозаичные панно на фасаде и внутри здания. Впрочем, нынешние изразцы – это новодел. Оригинальные же плитки передали на хранение в музей им. Арсеньева. К сожалению, так и не удалось восстановить росписи на потолке на евангельские сюжеты, которые были утрачены безвозвратно. К 100-летию вокзала в 2012 году в главном пассажирском зале была установлена икона Святого Николая Мирликийского Чудотворца. А в 2013 году, когда отмечалось 400-летие воцарения династии Романовых, на главном фасаде вокзала была установлена памятная доска с барельефом Цесаревича Николая Александровича. В 1995 году железнодорожный вокзал Владивостока был включен в список объектов культурного наследия федерального значения. Сегодня это не только одно из самых красивых зданий города, но и популярная достопримечательность. В 1996 году на платформе установили стеллу «9288», символизирующую самую восточную точку Транссибирской магистрали. 9288 км - это протяженность Транссиба. Стела увенчана двуглавым орлом. Тогда же на платформе вокзала был установлен мемориальный паровоз Еа-3306. Локомотив произведен по советским чертежам на заводе American Locomotive Company в 1944 году и поставлен в 1945 году в СССР по ленд-лизу. Он перевозил грузы по Дальневосточной магистрали. Его вывели из резерва и установили на железнодорожном вокзале в качестве памятника доблестному труду железнодорожников в годы Великой Отечественной войны.