AlexP

Потому что перелет Париж-Стамбул(Ереван) - Москва стоит в два раза больше, чем Париж-Гданьск-Калининград-Москва Конечно, никаких ограничений по въезду из стран Шенгена и выезду в Шенген и неШенген

Главное вкусно!

Зажарить в духовке

А вот вам наш ответ! Касимовский плов в тесте из конины с черносливом и курагой! Тесто режется с таким аппетитным хрустом, внутри плова килограммов 5 )))

Захлебнулся желудочным соком

Видимо, информация до самого городка ещё не дошла или они пишут только о своём местечковом параде, а не о параде районного масштаба. )))

Да они эти шествия устраивают от Италии до Чехии с начала и как минимум до 9 декабря. Но вот в анонсированном Бад Гойзерне шествие будет 2 декабря https://www.bad-goisern.ooe.gv.at/Weihnachten_in_Au В Зальцбурге, например, 3 декабря https://www.salzburg.info/en/events/events-calendar/krampus-run_event_18161412 Может, ТТВ какой-то эксклюзив готовит? )))

Можете на новогоднее итальянское убранство посмотреть в недавнем отчёте про путешествие в аналогичные даты

Отдыхает немало, хотят отдыхать очень многие)))

Опрос, проведенный среди туристов в городе Стамбул показал, что 100% туристов выбирают Стамбул 😂😂😂

Ну какая Средняя Азия весной и осенью? Весной и осенью у ТТВ туры в Италию )))

Разницу в цене между московскими и региональными туроператорами можно объяснить отчасти разными затратами. Сужу по данным компании, в которой я работаю в Мск, других филиалов и других компаний в регионах. В регионах можно найти хорошего работника на зарплату тысяч в 40 и этот человек будет работать качественно и держаться за эту работу. В Мск на 40 тысяч работника не найти, разве что уборщицу, нижний предел зп для Мск это тысяч 60-70. То есть вот эта разница в зарплате (и в налогах ФОТ, которые составляют 50% от выдаваемого на руки) заложена в стоимость каждого места в турах. Добавьте аренду, в Мск она в несколько раз, а то и в десяток раз выше, чем в регионах. Да вот даже такая ерунда, как интернет, в Мск юрлицо платит 15-20 тысяч за выделенную линию, в регионах около 5 тысяч. Конечно, всё это сказывается в конечной цене. А поездки в Европу и стоимость их это вообще отдельный разговор. Автобусный туризм в Европу умер. Всё, его больше нет, обсуждать тут нечего и сравнивать с конкурентами невозможно, потому что конкуренции больше нет. Сейчас из крупных компаний несколько автобусов в год собирает, пожалуй, только ТТВ, остальной сегмент это микрогруппы, которые возят крошечные туроператоры, состоящие из пары-тройки универсалов, которые и хояева, и менеджеры, и гиды. Я мониторю несколько таких фирмочек, но цены там как минимум сравнимы с ТТВ, то есть от 200 евро за сутки не считая дороги. Так что спасибо, что ТТВ хоть что-то пытается делать, хотя и мало что получается, но времена теперь такие. То есть либо ехать задорого с внешним организатором (потому что надо кроме себя привезти ещё гида, оплатить ему билеты, отель, визу, зарплату, водителя, автобус, работу офиса, налоги, рекламу и тд) либо организовывать всё самому, тратя много дней на то, чтобы выкроить лучшие предложения по соотношению цена/качество. И я предпочитаю второй вариант, который в итоге выходит в 2 раза дешевле. Но я чётко понимаю, что ни один туроператор такую цену предложить не сможет. В общем, вариантов сейчас, к сожалению немного, но к счастью, они всё же есть.

Вот они, наши миллионеры )))))

Берете вилок капусты. Режете пополам чуть сбоку вдоль кочерыжки. От одной половины отрезаете ломоть круглый толщиной сантиметра в 3-4. Этот кругляш режете пополам и в кастрюлю. Остальные 90% капусты не нужны )))

Да! Все три!)))

Да я б с радостью, тем более там есть Бордигера, в которой мы этой зимой жили, но у нас нет ни отпуска, ни такой кучи денег.

Посчитал стоимость тура с билетами, допами, страховкой, визой, карманными расходами - получается 400 тр на человека...

Я таких сайтов не нашел, сделал сам в PowerPoint

Нет, у меня за три часа жидкость не выпарилась и овощи были тоже не разваренные. Только помидоры скукожились )))

Вы не поверите, но у ТТВ появилась Франция. Хоть и в виде маленького кусочка из Италии ))) Большой анонс наверняка сделает ТТВ, но пока уже можно начинать бронировать https://www.tourtrans.ru/tours/turyi-v-evropu/4956.html

И последнее на сегодня место это очень необычный для Тверской области, да и для всей центральной России объект - карстовые воронки в селе Мшенцы. Да, такие же, как в Европе, с водой яркого, насыщенного бирюзового цвета. Дойти до воронок можно от церкви Параскевы Пятницы (внутрь заглянуть не забудьте, церковь простая, но внутри интересные росписи). Вода тёмная, содержит много железа, поэтому пить её неприятно, как будто она из-под крана с давным-давно проржавевшими трубами. А вот купаться тут считается очень полезным (впрочем, никаких доказательств этого нет). Наверное, потому, что окунуться жарким летним днём в ледяную воду действительно хорошо бодрит. Вон он, карстовый провал бездонной глубины Второй источник выглядит как обычное озерцо

Недалеко расположена одна очень симпатичная - и, конечто, как и всё в Тверской области - заброшенная усадьба Заключье. Построил её в конце 19 века питерский архитектор А.С.Хренов, весьма популярный в то время. Кто был в Питере наверняка видел построенные по его проектам дома, вот только припомнить их не удастся - он был прекрасным приспособленцем и строил красивые, но совершенно типично-симпатичные питерские доходные дома в стиле эклектики. Денег это приносило очень много, от заказчиков не было отбоя, но вот в профессионльном сообществе он был объектом шуток и высмеивания. Да, он не делал ничего уникального и не вошел в историю архитектуры, да при этом был ещё и богат, что никак не могло оставить равнодушными более талантливых, но менее удачливых архитекторов. Наибольшее веселье вызывала его фамилия, упоминавшаяся в эпиграммах, потому что Александр Сергеевич не любил своего простого происхождения и называл себя не ХрЕнов, а ХренОв. И вы понимаете, что всеобщий хохот вызывали шуточки, что дом хреновый и качество архитектуры тоже хреновое. И да, по усадьбе видно, что это эклектика, тут никакой симметрии, нет единого стиля, все объёмы соединены между собой произвольно, при этом сама усадьба не является какой-то интересной в плане искусства и архитектуры. Но она построена добротно и сейчас, по прошествии более чем ста лет смотрится скорее симпатично. В общем, не всегда хреновая архитектура плоха ))) После революции усадьба была разграблена, потом тут сутроили пионерлагерь, потом туберкулезный санаторий, а потом окончательно забросили. Так она потихоньку разрушалась, всё, что пережило варварство революции и детей было сломано или украдено в последние десятилетия. Снаружи остались элементы декора, внутри же ни малейших следов прошлого. Хорошо хоть в нулевые какой-то тверской предприниматель сделал новую крышу, так что усадьба стала разрушаться гораздо медленнее. Самое интересное наверху, на чердаке, тут свалены сотни подушек, оставшихся от пионерлагеря или санатория. Выглядит необычно и таинственно

Удачи и пусть всё в поездке будет хорошо!

Дальше знакомимся с историей железных дорог на станции Лыкошино, это уже Николаевская, она же Октябрьская железная дорога, связывающая Москву и Питер. В конце 19 века здась, в паре сотен метров от железнодорожных путей, построили на краю посёлка церковь Иверской иконы Божьей Матери. Она стоит на пригорке и сейчас вокруг неё лес, но раньше её было прекрасно видно из проезжающих поездов. В советское время она была разорена и заброшена и сейчас её РПЦ не хочет восстанавливать, видимо, нет желания тратить силы и деньги. Церковно-приходская школа. Хозяйственные постройки во дворе бывшего дома приходского священника. И сама церковь. Она немного необычная, стандартом считается "восьмерик на четверике", то есть основной объем церкви четырехстенный, а сверху восьмистенный второй ярус. А тут архитектор решил блеснуть оригинальностью и нарисовал восьмерик на восьмерике. На самой станции Лыкошино сохранился кусочек старинной булыжной мостовой, а вот здание станции много раз перестраивалось и сейчас общито уродливым серым сайдингом в корпоративном ржд-шном стиле Зато тут сохранилось уникальное здание, такого больше почти нигде не увидишь! Я вот не смог сразу угадать что это, а оказалось что это помпезное сооружение в классическом стиле, похожее на триумфальную арку всего лишь банальнейшая водонапорная башня ))) Но когда строили первую железную дорогу между Москвой и Питером (да, я знаю, что первая была до Царского села, но та была исключительно как развлекательный аттракцион), всё проектировали впервые и делали привычного вида. Поэтому и водонапорная башня выглядит как маленький дворцовый павильон. Потом, со временем, на первое место стали ставить функциональность, да и опытным путем установили, как и что строить удачнее. Первоначально всё это было жутко трудоемко, для обслуживания железной дороги требовалось множество людей и лошадей. Сначала лошадь с бочкой спускалась вниз, здесь метрах в пятистах есть пруд. Работники вёдрами наполняли бочку, лошадь тянула её наверх и завозила в арку. Здесь из бочки воду ведрами таскали на второй этаж и заливали в резервуар, откуда заправляли проходящие поезда. И так целый день - к пруду - начерпать ведрами воду - подняться к башне - вычерпать и натаскать наверх - и опять вниз, к пруду. В конце века у пруда построили водонапорную станцию и стали подавать воду уже по трубам.

Многие знают про Рускеальский экспресс, но это не единственный поезд на паровой тяге в России. Я вам хочу рассказать про маршрут Бологое-Осташков, по которому тоже можно прокатиться на паровозе. Стартует маршрут от станции Бологое и расписание сделано так, что паровоз отправляется вскоре после приезда Сапсана, что очень удобно. В этот момент можно на станции Бологое увидеть сразу аж три паровоза, слева паровоз-памятник, справа наш, за спиной на площади ещё один паровоз-памятник Эту железнодорожную ветку, Бологое-Полоцкую, построили в самом начале 20 века по непролазным лесам и болотам не с целью облегчить поездки жителей, а с военной, чтобы быстрее перебрасывать эшелонами войска и военные грузы из центральной России (а Бологое тогда было одним из крупнейших железнодорожных узлов) на запад, к границе с Германией. Дорога предполагалась двухпутная, но в итоге успели построить только один путь. Так как железная дорога в советское время не слишком активно использовалась, электрификацию она так и не дождалась, да и тепловозы сюда прислали только в 1970-е годы, до этого она так и обслуживалась паровозами (да-да, паровозы на полпути между Москвой и Ленинградом в 1970-е). Сейчас это в основном развлекательный маршрут, утром в одну сторону, вечером обратно. Народу не много, но есть. Паровоз настоящий, старый, но вот вагоны внутри и снаружи самые обыкновенные, неинтересные. Ехать необычно, нет плавности, во время движения происходят постоянные лёгкие толчки. Первую длительную остановку делают на станции Куженкино, где паровоз долго обслуживается - заливают воду, смазывают, что-то проверяют. За это время можно посетить с экскурсией здание станции. Вот паровоз подъехал и набирает воду И уезжает дальше, а мы остаемся У нас отдельная, более обстоятельная экскурсия по станции, которая чудом сохранилась в первоначальном виде с момента постройки. Эта станция четвертого класса, предпоследнего, чуть получше самого простого пятого класса. Впрочем, тут не планировалось значительного пассажиропотока и небольших станций было достаточно. Подлинные скамьи начала 20 века, такие почти не сохранились, только в такой глуши Вообще молодцы РЖД, привели всё в порядок и теперь эта станция стала настоящей достопримечательностью. Есть комната для первого и второго класса, есть для третьего, с обстановкой, печами и тд. Керосиновый погреб. Всё освещение и на станции, и в поездах осуществлялось керосиновыми лампами и в таких погребах, стоящих чуть в стороне от станции в целях безопасности проводники и служащие станции получали керосин для заправки ламп. А в таких казармах жили семьи работников железной дороги. В Куженкино есть несколько таких казарм, там до сих пор живут железнодорожники