Три московских дня

[Нафаня]

   В настоящее время, французская компания Panhard — крупный производитель лёгких тактических и военных транспортных средств.

История компании началась в 1886 году, когда Рене Панар и Эмиль Левассор  основали предприятие под названием «Панар-Левассор». Компания стала одной из первых в мире, выпускающих автомобили на продажу. Среди продукции были гоночные и спортивные машины, частные автомобили и лимузины, а также военные автомобили.

   Другая линия авто, Panhard CD, была создана Чарльзом Дойчем — это были спортивные автомобили на шасси на трубчатой раме, с обычными для автомобилей компании двигателем и коробкой передач. Премьера модели X77 Dynamic состоялась в 1936 году на парижском автосалоне. Специалисты сразу же признали «Динамик» наиболее прогрессивным французским автомобилем 30-х годов.

На «Динамике» было применено немало интересных технических решений. Но он привлекал внимание прежде всего своим внешним видом: 4 обтекаемых крыла, специфические формы фар и радиатора придавали кузову строгую индивидуальность. Место водителя было расположено в центре (!) переднего 3-местного сиденья. Чтобы увеличить обзор, на передних дверных стойках имелись закругленные боковые окошки. Лобовое стекло очищалось тремя стеклоочистителями. Фары были утоплены в крылья и защищались выгнутыми решетками, выполненными в одном стиле с радиатором. Ну, не красавец ли?:)

 

 

 

 

"Бьюики" - символы американского стиля в автомобилестроении, автомобиль для среднего класса:

 

 

 

Татра 57 С - продукция чешского автопрома:

 

 

   А дальше и вовсе чудеса чудесатые:) Автомобильчик с дверцей спереди - немецкий Zundapp Janus. Название свое он получил в честь двуликого бога Януса, поскольку сиденья в нем расположились спинками друг к другу. Кроме того, особенностью данного автомобиля являлось то, что мотор и бензобак располагались внутри салона между сиденьями. Ну, а куда еще их разместить?:))

 

 

Солнцемобиль "Минесол" (1991 г) - творчество самодеятельной группы из Зеленограда под руководством инженера А.В.Кноха. Автомобиль на солнечных батарейках развивал скорость до 60 км/час:

 

 

   А дальше две малолитражки, укравшие мое сердце:)) Мотоколяска БМВ Изетта 300, разработанная итальянцами.  Злые языки утверждали, что дизайнеры при разработке корпуса поставили рядом два скутера и накрыли холодильником для придания каплевидной формы:)) Открывается, как и немецкий аналог выше, впереди - дверью служит передняя часть кабины:

 

 

 

   В начале 50-х годов западно-германская компания Messerschmitt, согласно послевоенным санкциям лишилась возможности строить самолеты. Пришлось переквалифицироваться на мотоколяски. Messerschmitt KR 200 (Трицикл Мессершмит):

 

 

Сплошной восторг... глазастенькая да с ресничками:))

 

 

   Снова серьезный транспорт - одна из ведущих компания немецкого автопрома DKW. Она стала одной из первых, выпускающих автомобили с передним приводом. В СССР название расшифровывали как "Дерево-Клей-Вода"  из-за того, что кузов автомобилей был клееным цельнодеревянным. Именно эта особенность обеспечила массовый выпуск автомобилей ДКВ в послевоенные годы, поскольку металл был в дефиците

 

 

   Потом взгляд немного отдохнул на выставке велосипедов - от мала до велика:

 

 

 

 

И на всевозможных автомобильных аксессуарах:

 

 

 

   Помимо больших машин, в музее есть несколько стеклянных стеллажей вот с такими модельками. Чего там только нет! Глаза разбегаются:

 

 

 

   А дальше... дальше еще много интересного:))

  Продолжение следует (всю экспозицию показывать не буду, хотя удержаться трудно, но самые интересные экземпляры еще будут:))  )...

[Нафаня]

   Продолжаем гулять среди машинок. Есть здесь и настоящие раритеты. Вот, например, ВАЗ-2121 «Бора» - экспериментальный автомобиль Волжского автомобильного завода. В 1995 году он был выпущен всего в количестве двух экземпляров.  Эти автомобили планировалось экспортировать в страны Ближнего Востока и Северной Африки, где востребованы недорогие и надежные внедорожники. «Бора» по сути представляет собой слегка видоизмененную «Ниву», приспособленную для эксплуатации в жарком климате (алюминиевая рама, навесные кузовные панели из пластика). Это единственный в России экземпляр, второй находится в гараже шейха ОАЭ.

 

 

Запорожец ZAZЕРКАЛЬЕ – авторский проект дизайнера А.Леоновича для радиостанции «Серебряный Дождь».

 

 

 

ЗАЗ-968МП – тоже не слишком распространенный экземпляр. Таких Запорожцев с кузовом «пикап» было выпущено всего около 2500 экземпляров.

 

 

   Чайка-13 – автомобиль, спроектированный группой конструкторов, имела дизайн, разработанный Л.М.Еремееевым и схожий с «Паккард-Клиппер» образца 1955 года. Для СССР чайка была нестандартной и по дизайну, и по обилию технических новшеств (автоматическая коробка передач, гидроусилитель руля, вакуумный усилитель тормозов).  В свободную продажу  «Чайка» не поступала, но стоимость ее всё же известна: в 1960 году автомобиль стоил 17000 ( для сравнения, цена «Волги» составляла 5602 руб.) На «Чайках» ездили главы министерств и ведомств, первые секретари республиканских компартий, послы СССР в зарубежных странах. В частные руки эти автомобили попадали исключительно в качестве подарка. Так, анпример, Н.С.Хрущев одарил «Чайками» Михаила Шолохова, Юрия Гагарина, Галину Уланову, Фиделя Кастро.

 

 

  РАФ 21А (Афалина). В СССР автомобили долгое время были в дефиците. Продавались они по записи, и очередь часто растягивалась на десятилетия. Потому талантливые умельцы с золотыми руками часто проявляли смекалку, чтобы изготовить собственно транспортное средство. Афалина – самодельный минивэн повышенной проходимости, смесь РАФа и «Волги», которую смастерил жестянщик Гаража МВД СССР А.Н.Арсеньев в конце 1970-ых.

 

 

ЗИС-101 – первый серийный автомобиль СССР представительского класса. К слову, купить его было нельзя, зато можно было использовать в лотерею. Использовался в основном для нужд гос.учреждений и в службе такси. ЗИС – 110 проектировался изначально как автомобиль для великого вождя. Однажды Сталин как бы невзначай проронил: «Мы, члены политбюро, подаем дурной пример, когда ездим на зарубежных машинах.» Так и возник советский правительственный автомобиль.

 

 

   Существует мнение, что Москвич 400 является полной копией довоенного немецкого автомобиля Опель Кадет К-38. Тем не менее, специалисты по истории машиностроения высказывают на этот счет разные точки зрения. Известный советский журналист Юрий Долматовский в книге «Мне нужен автомобиль» рассказывает: «На заводе малолитражных автомобилей была начата подготовка производства довоенной германской модели «Опель-Кадет» под маркой «Москвич». Это мероприятие было, несомненно, экономически выгодным, поскольку оборудование завода, инструмент и чертежи достались нам по репарации и появилась возможность быстро наладить производство машин».

Но автомобильный историк Лев Шугуров излагает другую версию: «Немецкой технической документации не было, и все чертежи пришлось составлять заново по имевшемуся образцу машины»….

   Москвич-214142 Святогор – последняя модель, разработанная заводом АЗЛК. В 2002 году конвейеры завода были окончательно остановлены.

 

 

А какие были красавцы:

 

 

 

 

 

 

 

 

Маруся – первый российский малосерийный спорткар, производимый компанией Marussia Motors, основанной в 2007 году в Москве Н.Фоменко и Е.Островским. По словам Фоменко, тесты показали, что водитель и пассажир не пострадают даже в случае лобового столкновения, поскольку кабина устроена так, что почти не получает повреждений. До 2012 года свет увидели около 30 авто.

 

 

   К слову, о спорткарах. Я не знала, что у нас была своя советская Формула-1. Болиды для шоссейно-кольцевых гонок – Москвич Г-4 и Г-5:

 

 

 

Волга (ГАЗ-24-95) . Подобных автомобилей было выпущено всего 5 штук по заказу московского партийного руководство. Полноприводный ГАЗ-24 с некоторыми агрегатами от УАЗ – 469 обслуживал Л.И.Брежнева во время его выездов на охоту.

 

 

   Первый автомобиль такси на московских улицах появился 1 сентября 1907 года. Газета «Голос Москвы» писала: «Какой-то шофер привесил к своему «Олдсмобилю» плакат «Извозчик. Такса по соглашению». Он разъезжает по улицам, останавливаясь на углах, и, по-видимому, не может пожаловаться на отсутствие седоков». Первая стоянка такси также появилась в 1907 году на Страстной (ныне Пушкинской) площади. Затея того неизвестного автомобилиста оказалась продуктивной, ее подхватили другие предприимчивые водители. Слово «Извозчик» вскоре заменили на «Таксомотор». В 1914 году Московской городской управой было зарегистрировано около 300 прокатных автомобилей, работающих с платой за проезд по соглашению между пассажиром и водителем. Таксомоторы имели определенные места стоянок, в основном у вокзалов. Однако, в 1917 году такси, как и многие атрибуты буржуазной жизни, ушли в небытие…

   В 1924 году Моссовет постановил создать сеть советского такси. Первыми машинами, вышедшими на улицы Москвы летом 1925-го года, были автомобили «Рено», закупленные во Франции. В других городах, кроме Москвы и Ленинграда, такси не было вплоть до 30-ых годов. Да и в столице поездка на такси была удовольствием недешевым, да и машин было мало.

   С развитием отечественного автопрома сеть такси начала расширяться.  Уже к 1936 году Москва могла похвастаться тремя таксопарками, в которых насчитывалось около 2000 машин.

 

 

 

   В 1949 году было принято решение о единой раскраске для всех машин-такси: капот и крыша были молочно-белыми, остальные части кузова – темно-серого цвета.  

 

 

   По бортам наносилась полоса с «шашечками», а вместо таблички «свободен» на лобовом стекле появился зеленый огонек. Таксисты стали носить кожаные фуражки с буквой «Т» на кокарде.

 

 

 

[Нафаня]

   Дальше представлена спец.техника - пожарные машины, как зарубежного производства, так и наши родные на базе ГАЗ и ЗИС:

 

 

 

 

Целый автопарк ГАИ и ГИБДД:)

 

 

 

 

 

   Автобусы, среди которых особо запоминающийся - вот этот автобус курортный ЦАРМ «Рица». Кабриолет, с открытым верхом:)

 

 

Трактора:

 

 

   Отдельная экспозиция знакомит с автотехникой военных лет . Здесь также представлен как зарубежный, так и отечественный автопром. Шевроле G7107:

 

 

Студебеккер и Додж:

 

 

ЛуАЗ-967М "ТПК" (транспортер переднего края). Автомобиль-амфибия, облегченный и обладающий повышенной проходимостью, он предназначался для эвакуации раненых с поля боя, подвоза боеприпасов на передовую и т.д.:

 

 

Полевая кухня, куда ж без нее?:)

 

 

Легендарный Виллис:

 

 

Еще один Додж:

 

 

   Есть еще масса всего, чем можно просто ходить и любоваться. Шедевры мирового автопрома. Вот, например, Роллс-Ройс.

   Rolls-Royce – настоящая легенда автомобильного мира. За многолетнюю историю марки было выпущено около 20 моделей автомобилей. Ролс-Ройс никогда не гнался за количеством в ущерб качеству, доводя каждую модель до совершенства. Девиз марки: «Цена забывается, качество остается».  История компании началась 1 мая 1904 года, когда в фешенебельном ресторане Манчестера состоялась встреча Ф.Г.Ройса, сына мельника, талантливейшего механика-самоучки, и аристократа, спортсмена, миллионера Ч.С.Роллса. Вскоре появился на свет первый автомобиль – продукт совместной работы. Роллс-Ройсы сразу начали пользоваться небывалой популярностью – Ройс действительно делал высококачественные с технической точки зрения машины, а Роллс умел их продавать.

 

 

    Неотъемлемым атрибутом РР является накапотная фигурка «Дух экстаза». Ее автор – скульптор-модернист Чарльз Сайкс. Заказчиком фигуры был лорд Белью, желающий выделить свою машину из ряда других. Прототипом фигуры стала Элеонор Торнтон, секретарь Белью, в которую Сайкс был тайно влюблен.  Фигурка была создана в 1911 году и изначально называлась «Олицетворение скорости». Однако, затем Сайкс продал права на нее РР, и она получила новое название – «Дух экстаза».

 

 

"Шевроле Импала" (1959)  выпускался под девизом "роскошный автомобиль, доступный для каждого жителя Америки". Американская мечта:)

 

 

 

Двухдверный кабриолет Олдсмобил Катлас (1968):

 

 

 

Первый спорткар, доступный для простых смертных по причине адекватной стоимости, - "Форд Мустанг":

 

 

 

[Нафаня]

  В принципе не отношу себя к фанатам авто, ничего не понимаю в технических характеристиках, но смотреть на эти - огромное эстетическое удовольствие. Просто красавцы и в каком отличном состоянии:)

 

 

 

 

 

Спорткар Вольво:

 

 

А это спортивная модель "Датсун Фэйрледи" (1961) означала начало наступления Японии на мировой рынок спортивных автомобилей:

 

 

Мимо малолитражек я пройтить не могу:)) Очаровательный Мерседес-Бенц 170Н (1936):

 

 

Жучок 30-ых гг:)) "Фольксваген Жук - 1300":

 

 

Вот этот Транспортер с прицепом тоже восхитил - и красиво, и удобно:

 

 

Шевроле Корветы - такие разные:

 

 

 

 

Английский Остин Хиллей 3000:

 

 

Симпатяга Альфа Ромео:

 

 

Ну, и целая линейка ГАЗ-овских автомобилей на закуску:)

 

 

  Начиная с самых ранних моделей, капот "Волги" украшала фигурка оленя, поскольку именно олень изображен на гербе Нижнего Новгорода, откуда автомобиль родом. Эскиз оленя был создан заводским модельщиком Львом Еремеевым и украшал капот Волги вплоть до 1962 года.

 

 

   В общем,  это даже не половина экспонатов:)) Невероятно интересный музей для автолюбителей и просто любознательных. Если бы ноги не потребовали настоятельно присесть хоть куда-нибудь, так и не вышла бы оттуда, наверное, до закрытия:)

[Нафаня]

   Однако, день-то у меня еще вовсе не закончился:))

   До вечернего мероприятия, которое я собиралась посетить, оставалась пара часов, потому я отправилась в центр, чтобы перекусить и  и чем-нибудь занять время. И ноги вдруг сами понесли меня к Центральному Детскому магазину с его восхитительно украшенными витринами:

 

 

 

 

 

На площади перед ЦДМ - большая елка:

 

 

Перед входом - светящиеся звездочками-огнями маленькие:

 

 

И внутри - елки, елки, игрушки... В общем, кому новогоднего настроения?:)

 

 

 

 

 

 

Самая большая елка - в центре, а возле нее трон Деда Мороза, с которым сфотографироваться хотели, казалось, все дети России:)

 

 

 

И вокруг - сколько новогодней красоты:) 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[Нафаня]

   Поднялась на второй этаж, чтобы не мешаться в очереди к Деду Морозу. А там - чудная железная дорога:

 

 

по которой ездит веселый поезд с разными сказочными героями:

 

 

 

 

А снизу вон какой-то смешной пряничный человечек машет:)

 

 

Внезапно погас свет, и елка, да и всё вокруг засияло огнями:

 

 

 

А на стене началось световое шоу с пляшущими и поющими мультяшными персонажами:

 

 

   Когда шоу закончилось, и вновь зажегся свет, я спустилась вниз, попробовала лимонада, который с таким заразительным удовольствием пили дети, и отправилась погулять до метро:

 

 

 

На площади Революции успела даже посмотреть кусочек ледового спектакля:

 

 

 

 

 

И юркнула в метро, потому как пора было спешить на очередную встречу с прекрасным...

[Deniza]

Михаил Васильевич Нестеров завершил одно из главных произведений (поэзия одиночества,страстного искания счастья,тишины и душевного покоя)  "Пустынник"  в Уфе."Пустынник" был приобретен П.М.Третьяковым,на деньги,полученные за картину в 1889 году     М.В.Нестеров совершил свое первое заграничное путешествие  - в Австрию,Италию,Германию.Особое впечатление на него произвела Италия,о чем свидетельствуют его этюды:"Терраса на Капри",2 Римских пейзажа,"Мальчик неаполитанец","Сидящий мальчик".Художественный музей  имени М.В.Нестерова в Уфе назван в честь нашего земляка,где очень много его картин.

[Нафаня]

    В общем, дело было так...

    Перед поездкой в Москву бродила я по тикетлэнду в поисках чего бы такого интересного посмотреть по вечерам, и взгляд мой зацепил одно восхитительное мероприятие - открытие Фестиваля рождественской музыки в католическом соборе на Малой Грузинской.

    Заинтересовало оно меня по двум причинам. Во-первых, я давно хотела на сей собор посмотреть, ибо только один тот факт, что это самый большой католический собор в нашей стране, уже внушал интерес и уважение. Но как-то все мои маршруты проходили совсем не рядом с ним. А тут концерт, открывающий фестиваль. К слову,  сам по себе фестиваль необычайно интересный, его программа предусматривала почти каждый день с католического Рождества до православного - концерты, причем с музыкой разных народов мира. На день открытия были заявлены испанские мелодии. 

   Во-вторых, я очень хотела  послушать орган, настоящий, не электронный, ибо все равно меня не переубедить... мне кажется, в механическом инструменте живет душа, коей совершенно лишена электроника. Потому я лишь краем глаза зацепила информацию о том, что помимо органа,  в концерте принимает участие испанский гитарист с кучей регалий и званий Серхио Висенте, а также будут музыкальные номера, исполняемые на арфе, духовых и совместно с оркестром.

   К собору я прибежала незадолго до начала концерта, не подрасчитала, что от метро идти прилично. Потому немного удалось его рассмотреть только после, на выходе, когда он почти полностью скрылся за густой пеленой снега, валившего огромными пушистыми хлопьями. Самая настоящая рождественская погода:) Размеры, конечно, впечатлили:

   

 

 

Внутри - рождественские елки и аромат хвои:

 

 

 

Тот самый орган, встречи с которым я так ждала:

 

 

Пока народ рассаживался, свет приглушили, и на своды включилась подсветка, меняющая цвет, создавая сказочную атмосферу:

 

 

   Что понравилось, на вот этом полупрозрачном полотне шла прямая трансляция концерта, при этом проецировалось изображение с нескольких камер. Например, мы могли видеть органистку во время исполнения ее номеров:

 

 

  Концерт состоял из номеров, исполняемых оркестром (к слову, международным), соло-номеров на органе, на арфе, на духовых... Интереснее всего мне было послушать совместное исполнение органа и других инструментов, потому что это было для меня в новинку. Но... это было только до начала концерта. 

 

 

   Знала бы я, что звучание органа я почти и не замечу...

   Невероятно, но это свершившийся факт. Про долгожданный свой орган я забыла, как только услышала первый сольный номер в исполнении испанца.    

 

 

   Потому что едва он взял в руки гитару, случилось чудо. С первых же аккордов зрительская аудитория замерла, затаила дыхание, и, кажется, забыла дышать. Даже официальный фотограф мероприятия забыл про фотоаппарат, ибо нарушать щелканьем затвора музыкальную гармонию казалось, наверное, кощунством. Как он играл! Без нот, без соблюдения порядка, предусмотренного программой. Просто закрывал глаза и играл то, что ложилось на струны, самозабвенно, с каким-то даже отчаяньем, надрывом, и казалось, что музыка эта исходит из самой глубины души, что она родилась там, она пережита, вымучена, выпестована. И в эти моменты, думается мне, он не слышал и не видел ничего вокруг, словно находился где-то далеко-далеко, в неизведанных и чудных местах, в которые может унести лишь воображение... да еще музыка. Когда мелодия заканчивалась, в глазах музыканта виделась какая-то растерянность, словно он не мог понять, как он здесь оказался, и кто все эти люди вокруг, бурно аплодирующие ему стоя. И настолько прекрасна была эта музыка в атмосферном антураже готического собора, что, наверное, даже самым заядлым атеистам показалось на миг, что слышится в ней в этот волшебный рождественский вечер шепот ангелов. И на глаза навернулись слезы. И вспомнилось мне вдруг отчетливо и ярко схожее по силе и красочности эмоций музыкальное откровение - звуки органа в венской церкви святого Петра. Больше, пожалуй, ни разу музыкальное исполнение не производило на меня подобного впечатления.      

 

Запись не с концерта, но все-таки размещу... для души:)

 

https://youtu.be/YpbmLn9nJSw

 

   Шла я с этого невероятного концерта, не торопясь, под пушистыми хлопьями снега, словно страшно было расплескать те чувства, что наполнили сердце... Шла, улыбалась и думала о том, как все-таки хорошо, что жизнь дарит порой вот такие вот неожиданные, и от того еще более радостные моменты. Счастье - оно ведь в мелочах, что делают жизнь светлее:)

[Нафаня]

Михаил Васильевич Нестеров завершил одно из главных произведений (поэзия одиночества,страстного искания счастья,тишины и душевного покоя)  "Пустынник"  в Уфе."Пустынник" был приобретен П.М.Третьяковым,на деньги,полученные за картину в 1889 году     М.В.Нестеров совершил свое первое заграничное путешествие  - в Австрию,Италию,Германию.Особое впечатление на него произвела Италия,о чем свидетельствуют его этюды:"Терраса на Капри",2 Римских пейзажа,"Мальчик неаполитанец","Сидящий мальчик".Художественный музей  имени М.В.Нестерова в Уфе назван в честь нашего земляка,где очень много его картин.

 

ЗдОрово, по соседству:) Спасибо за информацию, буду в Уфе, обязательно зайду! От тех картин, что в Третьяковке, я пришла в неописуемый восторг!

[Нафаня]

   А следующий мой московский день выпал на понедельник, в который, как известно, большая часть музеев и других интересных мест закрыта. Но что поделать? Пришлось искать варианты. Кто ищет, тот найдет же:) Пригодился мне опыт полуторамесячной давности, когда наивная Таня ездила в визовый центр на дактилоскопию и мечтала в свободное время попасть на выставку Айвазовского. Тогда, спущенная с небес на землю вопросом своего менеджера в турагентстве: "А разве Третьяковка по понедельникам работает?", я перелопатила интернет на предмет поисков мест, куда можно сходить в понедельник. Вот и перед поездкой информация пригодилась:))

   Но для начала я отправилась в ГУМ, чтобы посмотреть на елки, не закрытые по самую макушку желающими посмотреть:)) В десять утра в ГУМе было удивительно тихо и пустынно. И елки на любой вкус и цвет:) Ну, и что, что сегодня последний день зимы. А у меня новогоднее настроение:)

 

 

И каких тут только нет... елки с машинками:

 

 

елки с открытками:

 

 

елки со Смурфиками:

 

 

елки с домиками:

 

 

с добрыми волшебниками:

 

 

с часами, мерно отсчитывающими часы до Нового года:

 

 

с куклами-красавицами:

 

 

с фоторамками, где живут, наверное, лучшие мгновения уходящего года:

 

 

Непривычного цвета елочка:

 

 

И вот еще какие милашки среди шариков попадаются:)

 

 

 

А тут еще более необычная елка - золотая:

 

 

Бруно-банановая:

 

 

Кофейная:

 

 

и увешанная мешочками счастья:)

 

 

Ну, очень вкусная елка:)

 

 

А еще мне пробки из-под шампанского понравились - просто, но со вкусом:)

 

 

Как же не вспомнить про носки? Куда подарки складывать?:)

 

 

[Нафаня]

   Кроме елок, в одной из линий - чудная выставка ручного мастерства:

 

 

 

 

 

Олени гуляют по ГУМу... один вот на елку забрался:

 

 

а другие - на велосипеды:)

 

 

Цветочная елка - это что-то, по-моему, не совсем новогоднее:))

 

 

Встречаются очень оригинальные и необычные елочки:

 

 

 

 

 

 

 

Но и самые обычные зеленые красавицы восхитительно и разнообразно украшены:)

 

 

 

 

Даже елки иногда встают на лыжи:)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Елка для Золушек:)

 

 

 

 

 

   Зарядившись новогодним настроением, я задумалась, чем же заняться дальше... И вспомнился мне один маленький, но интересный музей, до которого я однажды даже дошла, но так и не зашла внутрь, посмотреть. И да, он чудным образом работает по понедельникам:) И отправилась я в сторону Покровки, заодно и по ней прогулялась:)

   А про музей будет.... но чуть позже:)

[Нафаня]

   Выспалась после бурных финско-питерско-спортивных выходных, пора и к музею вернуться:))

 

     Итак, вспомнила я про музей...

    Однажды, в один из прошлых своих приездов в Москву, я, попетляв по переулкам в районе Покровки, таки вышла к маленькому чудному музею "Огни Москвы". Посмотрела на двухэтажный особняк Протопоповых (17 век), спрятавшийся в глубине двора в Армянском переулке. Посмотрела на старенькие уличные фонари, разместившиеся перед входом. Но внутрь так и не зашла - сманило меня внезапно выглянувшее солнце на прогулку по столице.  В этот раз погода не способствовала... да и понедельник к тому же, так что вспомнился мне этот музей очень кстати:). И вот я снова во дворе старинного особняка:

 

 

  Музей "Огни Москвы" открылся в 1980 году и рассказывает об истории освещения в целом и столицы, в частности. Здесь представлены фонари, лампы, лампадки, подсвечники от мала до велика, а также пульты управления наружным освещением, макеты рабочего места диспетчера и т.д.

   В Музее постоянно проходят какие-то мероприятия - тематические экскурсии по музею и городу, детские дни рождения, мастер-классы. Оба раза, что я там была, здание музея буквально гудело от огромного количества детских голосов. В общем, совершенно не ожидая, я еще и на экскурсию с группой школьников попала:))

   Прямо у входа уже есть, на чем задержать взгляд - на полочках самые различные фонари:

 

 

 

И вот такой фонарщик освещает столик кассира:)

 

 

   Добрейшая жещина, продавшая мне билет, указала на дверь: "Да вот сейчас детишки с того зала выйдут, пойдут на экскурсию дальше. Вы с ними тоже послушайте, интересно". А я что? Меня уговаривать не надо:))

    Почти в полной темноте экскурсовод показывает источники света - от первых лучин и свечных фонарей до газовых и электрических уличных фонарей:

 

 

   Вот так, в избе при лучине ведь раньше домашним рукоделием бабы занимались. И какие шикарно расшитые рубахи да сарафаны ведь из их умелых рук выходили:

 

 

А дальше фонари сменяют друг друга вслед за рассказом экскурсовода - свечные, масляные, керосиновые, газовые:

 

 

 

 

И вот, наконец, современный привычный нам электрический фонарик:

 

 

   Когда включается свет, разглядываем детали: старинные деревянные фонарики, в которые вставлялись свечи или плошки с маслом:

 

 

держатели для лучин:

 

 

Подсвечники и щипцы для снятия нагара свечей:

 

 

 

Свечной фонарь:

 

 

Подсвечники с механизмом подъема свечки по мере ее сгорания:

 

 

Подсвечники разборные походные:

 

 

И даже масляные плошки:

 

 

[Нафаня]

Лампы масляные:

 

 

и аксессуары для них:

 

 

 

 

Почти лампа Алладина:

 

 

Керосиновый настольный светильник впечатляющих размеров:)

 

 

   Целая коллекция транспортных фонарей - по мере наступления технического прогресса сначала каретные, затем автомобильные; свечные, керосиновые, газовые. Есть и фонари для велосипедов.

 

 

 

 

 

 

Старенькие лампы можно рассматривать часами:

 

 

 

 

 

 

 

 

[Нафаня]

В коллекции музея также множество симпатичных статуэток-фонарщиков:

 

 

 

 

   В одном из залов - история возникновения электричества. У электрической лампочки немало тех, кто может считаться ее отцами. Первым, пожалуй, был русский академик Василий Петров, сумевший впервые зажечь в своей лаборатории электрическую дугу. Было это в 1802 году. Однако, скромный Петров не спешил трубить на каждом углу о своем открытии. Работа его, посвященная электричеству, была написана на русском языке, о ней ничего не знали в Европе. Поэтому, когда через 12 лет английский ученый-химик Дэви повторил опыт Петрова, его и посчитали первооткрывателем. 

   Открытие русского и английского ученого дало импульс к появлению новых электрических дуговых ламп. В них сближались два электрода, вспыхивала дуга, в результате  чего появлялся яркий свет. Неудобство заключалось в том, что угольные электроды через некоторое время сгорали, увеличивалось расстояние между ними. В конце концов, дуга гасла. Необходимо было постоянно сближать электроды. Так появились разнообразные механизмы регулировки, которые, в свою очередь, требовали неусыпного наблюдения.

   И вот тогда появилась на свет свеча Яблочкова. Существует легенда о том, что в одном из парижских кафе Яблочков случайно положил два карандаша рядом на столик. И тогда его осенило: не надо ничего сближать! Пусть электроды находятся рядом, ведь плавкая изоляция, сгорающая в дуге, будет установлена между ними. Таким образом, электроды будут гореть и укорачиваться одновременно! Как говорится, все гениальное – просто. Таким образом, Павел яблочков создал первую серийную «электрическую свечу» на угольных стержнях, в мгновение ока покорившую европейские столицы и прозванную в тамошней прессе «русским Солнцем». Увы, ослепительно сверкнув в середине 1870-х, свечи Яблочкова так же быстро и погасли. У них был существенный изъян: сгоревшие угольки нужно было вскоре заменять новыми. Кроме того, они давали столь «жаркий» свет, что в небольшой комнате было невозможно дышать. Так можно было освещать лишь улицы и просторные помещения.

 

 

   Хотя весь западный мир считает создателем первой электрической лампочки Томаса Эдисона, на самом деле человеком, который впервые догадался выкачать из стеклянной ламповой колбы воздух, а потом и заменить уголь на тугоплавкий вольфрам, стал русский  инженер с душой мечтателя Александр Николаевич Лодыгин. Справедливости ради надо отметить, что Эдисон придумал современную форму лампы, винтовой цоколь с патроном, вилку, розетку, предохранители. И вообще многое сделал для массового применения электроосвещения. Но птица-идея и первые «птенцы» родились в голове и петербургской лаборатории Александра Лодыгина.

   А самое интересное, что Лодыгин вовсе не мечтал о подобном изобретении, его лампочка родилась как побочный эффект от разработки юношеской мечты - электролета, способного перевозить грузы по воздуху.  Прообраз вертолета, придуманный за полвека до изобретения другого русского гения Игоря Сикорского, задолго до первых полетов братьев Райт. Электролет продуман до мелочей: отопление, навигация, масса других приборов. Среди них была совсем второстепенная, казалось бы, деталь — электрическая лампочка для освещения кабины пилота.  С пачкой своих чертежей Лодыгин поехал в Париж, где ему удалось не только добиться аудиенции у военного министра Франции Гамбетты, но и получить от него разрешение строить свой аппарат на заводах Крезо. Однако, воплотить мечту в жизнь Лодыгину так и не удалось -  вскоре пруссаки вошли в Париж...

 

 

И даже вот такой антиквариат можно найти на полках музея - набор автомобильных лампочек:

 

 

   В следующем зале можно увидеть макет диспетчерского пульта, откуда дежурный управлял освещением улиц Москвы:

 

 

А также целую коллекцию различных ламп накаливания - от крошечных до огромных:

 

 

 

И вот такой интересный интерактивный экспонат, позволяющий измерить уровень освещенности, чтобы определить - пора или нет включать городские фонари:

 

 

Ну, и в связи с тем, что за окном зима и новый год, несколько полок отвели под выставку елочных гирлянд. Ох, глаза разбежались и ностальгия охватила сразу по детству:)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 На этой праздничной ноте и завершилась моя прогулка по музею:) А на выходе мне еще и подарки достались - добрая женщина подарила мини-коллекцию календариков от "Огней Москвы", которые наконец-то (долго я не могла дойти до почты) отправились в коллекцию Нади-Вербочки. Небольшой, но очень душевный музей:)

[Нафаня]

    Из работающего в понедельник обнаружился и Московский планетарий, о котором я слышала давно и много, но все никак не собралась сходить, откладывая на потом. А тут заняться-то было особо нечем... и я потопала:) Как обычно, погуляв кругами вокруг зоопарка, я, наконец, нашла вход. Но оказалось, что можно было гулять еще часок:)) Ну, да ладно. Купив билет на ближайший сеанс, я рассмотрела ассортимент сувенирного магазина, понаблюдала за школьниками, делящимися впечатлениями от интерактивного "Лунариума", так и час прошел незаметно. Билет я купила на полнокупольный фильм "Путешествие по Купольной системе" в Большой зал. За час до начала просмотра можно посетить музей Урании, что я с удовольствием и сделала. Музей чудный, очень красиво оформленный. Прямо у входа - экспозиция, посвященная истории Московского планетария вот с такими документальными раритетами:

 

 

   Далее представлены инструменты, измерительные приборы, используемые в астрономии с загадочными названиями и таинственным предназначением:)

   Различные модели теодолитов — измерительных приборов для измерения горизонтальных и вертикальных углов:

 

 

 

 

 

 

 

   Гелиограф — прибор для автоматической регистрации продолжительности солнечного сияния в течение дня, то есть когда Солнце не закрыто облаками. За ним солнечное кольцо - приспособление, в котором используется метод соответствующих высот для измерения поправки часов по Солнцу с точностью до нескольких секунд — полминуты. Его также можно использовать для определения географической широты.

 

 

 

  Секстан — навигационный измерительный инструмент, используемый для измерения высоты Солнца и других космических объектов над горизонтом с целью определения географических координат той местности, в которой производится измерение

 

 

 

   Все это расположено на фоне закругленных стен, на которых - фотографии, детские рисунки, витражи на тему космоса:

 

 

Шестая модель аппарата "Планетарий" Карл Цейс, установленная в 1977 и проработавшая почти два десятка лет:

 

 

А это еще более ранняя модель (1929 год):

 

 

Новый год и здесь напоминает о себе - новогодне-космические открытки:

 

 

 

 

и елочные игрушки:

 

 

 

 

 

И даже целая космическая елка:)

 

[Нафаня]

Очень интересно рассматривать глобусы планет и Луны:

 

 

 

 

 

 

А здесь и вся модель Солнечной системы представлена:

 

 

Крошечная Земля в сравнении с гигантом-Юпитером

 

 

Также в музее представлена целая коллекция обломков метеоритов - железных, каменных, разных  форм и размеров:

 

 

 

Очень разнообразны по текстуре и составу:

 

 

 

 

 

 

 

 

   За рассматриванием кусочков, прилетевших откуда-то с просторов Вселенной, час прошел совершенно незаметно, пришло время фильма. Что сказать? Впечатляюще. Огромный купол, на который проецируется очень красивый, яркий, интересный фильм. Одна проблема - не заснуть бы, провалившись в очень мягкие, полулежачие кресла:))  Немного пожалела, что поленилась подождать еще час до следующего сеанса. Потому как фильм был красив, но содержал общие сведения о Солнечной системе, которые мне известны. А вот следующим сеансом стоял фильм про "Розетту". Думается, там-то я бы узнала много нового. А в общем там еще много чего интересного в репертуаре. Есть повод вернуться:)

 

 

[Нафаня]

   А утром, следующим за посещением Планетария, состоялось очередное погружение в космические глубины. Потому что добралась я наконец-то до Музея космонавтики. Этот музей интересовал меня давно, но все как-то не складывалось заглянуть. А перед поездкой вдруг накатили воспоминания - первый во взрослом возрасте мой приезд в столицу, вечерняя прогулка по заснеженной аллее космонавтов, устремившийся в темное ночное небо памятник-ракета, мерцающая огнями громадина гостиницы "Космос"... И я решила, что в этот раз без посещения Третьяковки и музея космонавтики из Москвы не уеду! Собственно, даже гостиницу я выбирала специально рядом, чтобы уж точно не было возможности пройти мимо:))  Вообще-то прогулка по ближайшим окрестностям, в том числе и по музею, у меня была запланирована на день приезда. Но рейс задержали, и с планами на первую половину дня пришлось попрощаться. И как же три дня спустя я радовалась, что не нужно никуда спешить, бродя по залам этого чудного музея, в который я думала заглянуть на пару часов, а вышла лишь спустя четыре с лишним:) Но обо всем по порядку. Сначала, неторопливо позавтракав, я отправилась на прогулку по той самой, внезапно вспомнившейся мне аллее Космонавтов, чтобы рассмотреть ее в свете туманного утра:

 

 

 

   В начале аллеи - два глобуса: Земли и Вселенной. По центру расположен ряд звезд, на которых обозначены основные события, связанные с освоением космоса:

 

 

   В середине - макет Солнечной системы, каким мы его запомнили с детства. Здесь Плутон еще считается обычной планетой,  а не малой. Впрочем, на этом макете пропорции не выдержаны, в отличии от макета в Планетарии:

 

 

В центре композиции - солнечные часы:

 

 

Гостиница "Космос" видна с одной стороны...

 

 

С другой же утопает в тумане Останкинская телебашня:

 

 

   С высоты пьедестала и своих выдающихся достижений в сфере космонавтики смотрит на гуляющих по аллее С.П.Королев:

 

 

   А перед монументом "Покорителям космоса" застыл в камне К.Э.Циолковский. Если Королева, возглавившего работы по разработке и запуску космических ракет, осуществлявшего руководство запусками первого искусственного спутника Земли и первого человека в космос, называют отцом-основоположником практической космонавтики,  то Циолковский был главным космическим теоретиком. Он обосновал использование ракет для полётов в космос, активно пропагандировал идеи освоения космического пространства, написал множество научных трудов по аэронавтике, ракетодинамике и космонавтике, создав тем самым основы теоретической науки космонавтики.

 

 

Слева от Циолковского - ученые, внесшие огромный вклад в развитие космической науки: М.Келдыш, В.Челомей, В.Глушко.

 

 

   Под руководством Владимира Челомея были разработаны ракеты-носители («Протон» активно используется до сих пор), искусственные спутники Земли «Протон» и «Полёт», орбитальные станции серии «Алмаз». Кроме того, он являлся одним из главных создателей советского "ядерного щита":

 

 

   Валентин Глушко - человек, благодаря которому стали возможны полеты в космос, поскольку именно он стоял у истоков создания жидкостных ракетных двигателей в СССР. Мощные ЖРД конструкции В. П. Глушко были установлены на большинстве первых и вторых ступеней советских ракет-носителей и многих боевых ракет; они обеспечили вывод на орбиту первых советских искусственных спутников Земли, полёты Юрия Гагарина и других советских космонавтов, запуски автоматических межпланетных станций к Луне и планетам Солнечной системы. С 1974 года он являлся главным конструктором космических систем, генеральным конструктором многоразового ракетно-космического комплекса «Энергия — Буран»:

 

 

Справа от Циолковского - бюсты героев, шагнувших на просторы Вселенной. Лучшие из лучших, первые...

В.М.Комаров - командир первого в мире экипажа космического корабля, состоящего из трех человек:

 

 

 

А.Леонов - первый человек, совершивший выход в открытый космос:

 

 

П.Беляев - командир корабля "Восход-2", на котором летел Алексей Леонов в качестве второго пилота. именно в этом полете человек впервые ступил за пределы космического корабля в бездну Вселенной. И в этом же полете из-за отклонений в работе системы ориентации корабля на Солнце, П.И.Беляев вручную сориентировал корабль и включил тормозной двигатель. Эти операции были выполнены впервые в мире.

 

 

В.Терешкова - первая женщина, побывавшая в космосе:

 

 

 

И самый-самый первый... Наша легенда, наша гордость - Юрий Гагарин:

 

 

   А за спиной у Циолковского - титановая ракета, стремящаяся ввысь, в неведомые дали, на просторы Вселенной. Монумент "Покорителям космоса" (высота 107м), установленный 4 октября 1964 года, в седьмую годовщину запуска первого спутника. Тронул за душу горельеф - человек, шагающий по бесконечным ступеням в небо, а за его спиной - ученые, инженеры, техники, простые рабочие, все те, чьими трудами, усилиями, мечтами была проторена дорога в космос. И стихотворные строчки на фасаде:

 

И наши тем награждены усилья,

Что, поборов бесправие и тьму,

Мы отковали пламенные крылья

 своей

    стране

       и веку своему!

(Н.Грибачев)

 

 

   Музей космонавтики расположен в нижней части монумента, открылся он в 1981 году, в двадцатилетний юбилей первого полета человека в космос. После реставрации в 2009 году он существенно обновился и даже расширился. И да, я даже не представляла, насколько он объемный и интересный... хотя нет, об интересности, конечно, догадывалась:)

 

    Лирическое отступление... Я, конечно, родилась гораздо позднее первых космических достижений. И теоретически уже не должна была застать той волны эйфории, которая охватила страну в начале 70-ых. Теоретически не должна была, но... Все-таки я выросла на документальной хронике с кадрами встречи первого космонавта, на портретах Юрия Гагарина в школьных учебниках. Я помню, как в эту искреннюю, лучезарную улыбку были влюблены все девчонки-школьницы, а мальчишки, показывая на эти фото, с гордостью заявляли: "Вырасту, буду космонавтом, как Юра". Я родилась и выросла в городе, где  здание летного училища на набережной помнит шаги первого космонавта, а трава  нашей оренбургской степи тихо склоняется над местом гибели Владимира Комарова, отдавая дань уважения и охраняя его покой. Кроме того, в прошлом году, благодаря одному  замечательному человеку, напомнившему о том, как это здорово - смотреть на звезды, у меня вновь проснулся угасший было со школьных времен интерес к полетам в космос, астрономии и тайнам Вселенной. Наверное, все это в совокупности и привело к тому, что по музею космонавтики я бродила, затаив дыхание, и испытывая душевный трепет. И не могла никак понять, почему... (ну, почему?!)  дети, коих в период школьных каникул приводили целыми классами, проносятся мимо меня со скоростью света, лишь зацепив слегка взглядом интереснейшие, на мой взгляд, экспонаты и в одно уха кое-как слушали увлекательные рассказы экскурсоводов. Только через несколько дней пришло осознание того, что у каждого времени и поколения, видимо, свои герои... А может быть, просто всему свое время:) Зато взрослые "дети" ходят по залам с горящими от восторга глазами. Все, без исключения:))

   

 

   Прогулка по залам музея будет... немного позже:)

[Нафаня]

   Итак, гуляем по залу Музея космонавтики.
   Первый - "Утро космической эры" рассказывает о началах-начал в исследовании космоса. Первые спутники Земли, первые межпланетные аппараты, первые полеты...  Вот ребятишки столпились перед макетом самого первого спутника земли, запущенного в 1957 году:

 

 

А так выглядел второй, последовавший за ним:

 

 

"Молния-1" - первый советский спутник Земли, предназначенный для трансляции телевизионных программ и для установления дальней телефонной и телеграфной радиосвязи (1965г):

 

 

Автоматическая станция "Луна-9" - первый аппарат, модуль которого совершил мягкую посадку на Луну и передал первую панораму с лунной поверхности на Землю:

 

 

Собственно, сам спускаемый модуль:

 

 

"Марс-1" - первый космический аппарат, направленный в сторону Красной планеты (ноябрь 1962 г):
 

 

Автоматическая станция "Венера-1" - первый аппарат, запущенный в сторону Венеры 12 февраля 1961 года. Через семь суток на расстоянии около 2 млн.км от Земли связь с ней была потеряна. По расчетам ученых, она прошла на расстоянии 100 тыс.км от поверхности планеты:

 

 

Автоматическая станция "Луна-3", которая впервые в 1959 году совершила полный оборот вокруг естественного спутника нашей планеты и транслировала на Землю изображение теневой, невидимой с Земли стороны Луны:

 

 

Автоматическая станция "Луна-1" была запущена в сторону Луны 2 января 1959 года. Планировалось, что она попытается достигнуть поверхности, но из-за ошибок в расчетах прошла в 5-6 тыс.км от Луны, вышла из сферы земного тяготения и стала первым искусственным спутником Солнца. К тому же это был первый аппарат, развивший вторую космическую скорость:

 

 

   Рассматривая макеты спутников и межпланетных станций, не забываю заглядывать под стекло витрин, где представлены интересные документы  и фотографии.  Бортовые журналы:

 

 

Фотографии и документы того самого первого группового экипажа Комарова:

 

 

Дело о рекордах, зафиксировавшее первый факт выхода человека в открытый космос:

 

 

А рядом - скафандр "Беркут", в котором Алексей Леонов и совершил этот самый выход:

 

 

И шлюзовая камера корабля "Восход-2":

 

 

   А рядом представлен мягкий скафандр "СК-1", подобный тому, в котором в первый раз в истории человечества отправился в космос Юрий Гагарин. Скафандр был двухслойным: верхний слой тканевый (лавсан), нижний - герметичный, из листовой резины:

 

 

В витринах рядом с ним тоже немало интересного. Записка С.П.Королева с вариантами названия первого космического корабля:

 

 

Награды и личные вещи первого космонавта:

 

 

Первые бортовые журналы:

 

 

Телефонный аппарат, по которому в Кремль докладывали о первых успешных запусках:

 

 

   Макет спускаемой камеры первых одноместных аппаратов "Восток", на которых летали Юрий Гагарин и Герман Титов. В этой камере космонавт находился во время старта, полета  и спуска до высоты 7 км. Затем производилось катапультирование космонавта вместе с креслом и аварийным запасом:

 

 

   Можно заглянуть внутрь. Тесновато и не очень-то комфортно пришлось, наверное, первым покорителям космоса:

 

 

[Нафаня]

А это прообраз катапультируемого кресла космонавта - катапультируемый контейнер для возвращения на землю животных после проведения медико-биологических исследований по программе подготовки полета человека в космос. В этом контейнере-капсуле в 1960 году вернулись на Землю Белка и Стрелка:

 

 

   Почти все модели, представленные в зале,  - макеты, выполненные с соблюдением масштабов. Но есть и такие вот уменьшенные копии. Оказалось, что эти мини - макеты предназначены для незрячих и слабовидящих:

 

 

Переходя в следующий зал, замечаю семейное фото. Это первая космическая династия - Александровы:

 

 

   Перехожу в следующий зал - "Творцы". Экспозиция его посвящена ракетостроению и тем людям, что принимали активное участие в разработке ракет и их двигателей. Вот, например, несколько моделей жидкостных ракетных двигателей, над которыми работали ученые под руководством Глушко:

 

 

 

 

 

А это макет разработанной под руководством Королёва ракеты дальнего действия на жидкостном двигателе:

 

 

    Есть и уголки, посвященные светилам ракетостроения. С одной стороны - мастерская К.Э.Циолковского:

 

 

   В 1903 году К. Э. Циолковский опубликовал статью «Исследование мировых пространств реактивными приборами», где впервые доказал, что аппаратом, способным совершить космический полёт, является ракета. В статье был предложен и первый проект ракеты дальнего действия. Корпус её представлял собой продолговатую металлическую камеру, снабжённую жидкостным реактивным двигателем; в качестве горючего и окислителя он предлагал использовать соответственно жидкие водород и кислород.

   Однако, неожиданно для автора, ни соотечественники, ни зарубежные учёные не оценили исследования, которыми сегодня гордится наука. Научная общественность оказалась просто не готова к его результатам, исследование Циолковского  попросту на эпоху обогнало своё время. В 1911 году опубликована вторая часть труда «Исследование мировых пространств реактивными приборами», где Циолковский вычисляет работу по преодолению силы земного тяготения, определяет скорость, необходимую для выхода аппарата в Солнечную систему («вторая космическая скорость») и время полета. На этот раз статья Циолковского наделала много шума в научном мире.

   Будучи теоретиком космической науки и ракетостроения, Циолковский выдвинул ряд идей, впоследствии успешно примененных на практике: использование компонентов топлива для охлаждения внешней оболочки космического аппарата во время входа в атмосферу Земли, стенок камеры сгорания и сопла; насосная система подачи компонентов топлива и др.

 

 

  С другой стороны зала С.П.Королёв - главный организатор производства ракетно-космической техники и ракетного оружия СССР и основоположник практической космонавтики. Еще на примере дипломной работы - легкого самолета СК-4, спроектированного Королевым под руководством А.Туполева, стали видны его незаурядные конструкторские способности. Однако, после встречи с Циолковским в 1930 году Королев увлекся идеей полетов в верхние слои атмосферы и принципами реактивного движения.  

   В сентябре 1931 года С.П.Королёв и энтузиаст в области ракетных двигателей Ф.А.Цандер добились создания в Москве  общественной организации — Группы изучения реактивного движения (ГИРД); в апреле 1932 года она стала  государственной научно-конструкторской лабораторией по разработке ракетных летательных аппаратов. Позднее на её базе был создан  Реактивный научно-исследовательский институт под руководством И. Т. Клеймёнова. Королёв был назначен его заместителем. В отделе под его руководством к 1938 году были разработаны проекты жидкостных крылатой и баллистической ракет дальнего действия, авиационных ракет для стрельбы по воздушным и наземным целям и зенитных твердотопливных ракет.

 

 

  Королёв был арестован 27 июня 1938 года по обвинению во вредительстве, после ареста Ивана Терентьевича Клеймёнова и других работников Реактивного института. 25 сентября 1938 года Королёв был включён в список лиц, подлежащих суду Военной коллегии Верховного суда СССР. В списке он шёл по первой (расстрельной) категории.

   Королёв прошел через Бутырку, лагеря Колымы, а 2 марта 1940 года был вновь возвращен в Москву, где спустя четыре месяца был судим вторично Особым совещанием, приговорён к 8 годам заключения и направлен в московскую спецтюрьму НКВД, где под руководством А.Н.Туполева, также заключённого, принимал активное участие в создании бомбардировщиков Пе-2 и Ту-2. В 1942 году он был переведен в другое КБ тюремного типа — ОКБ-16 при Казанском авиазаводе № 16, где велись работы над ракетными двигателями новых типов с целью применения их в авиации: сокращения длины разбега самолёта при взлёте и повышения скоростных и динамических характеристик самолётов во время воздушного боя.

   В начале 1943 года он был назначен главным конструктором группы реактивных установок. Занимался улучшением технических характеристик пикирующего бомбардировщика Пе-2, первый полёт которого с действующей ракетной установкой состоялся в октябре 1943 года. Только в 1944 году С.П.Королёва досрочно освободили из-под ареста со снятием судимости:

 

 

 

    В 1948 году С. П. Королёв начал лётно-конструкторские испытания баллистической ракеты Р-1 (аналога немецкой Фау-2). В советской ракете, сделанной из высокотехнологичных отечественных материалов, по равнению с немецкой, были существенно переработаны  конструкции многих приборов, хвостового отсека, увеличена дальность действия.  В 1950 году С.П.Королёв  успешно сдал Р-1 на вооружение.

   За Р-1 последовали Р-2, Р-5, и наконец, Р-7 - двухступенчатая межконтинентальная баллистическая ракета с отделяющейся головной частью массой 3 тонны и дальностью полёта 8 тыс.км. Р-7 были приняты на вооружение в 1957 ггоду и разместились на специально построенном сверхсекретном объекте "Ангара", о существовании которого долгое время не догадывались не только зарубежные военные, но даже местные жители, под боком у которых разместился военный объект - ныне космодром "Плесецк":

 

 

Личные вещи С.П.Королёва:

 

 

 

   Вопрос сродни гамлетовскому... Что важнее - станция на Луне или станция в космосе?

   Дело в том, что ещё в середине 1950-х годов Королёв вынашивал идеи запуска человека на Луну. Соответствующая космическая программа разрабатывалась при поддержке Н.С. Хрущёва. Но ее так и не удалось реализовать жизни Сергея Павловича. Сменивший Хрущева Брежнев не проявил особого интереса к данному проекту, и он постепенно был свернут. В то же время, после первых удачных полетов человека в космос, Сергей Павлович пытается реализовать свои идеи о разработке пилотируемой ДОС (долговременная орбитальная станция). Её прообразом явился принципиально новый, более совершенный, чем предыдущие, космический корабль «Союз». В состав этого корабля входил бытовой отсек, где космонавты могли долгое время находиться без скафандров и проводить научные исследования. В ходе полёта предусматривались также автоматическая стыковка на орбите двух кораблей «Союз» и переход космонавтов из одного корабля в другой через открытый космос в скафандрах. Все эти идеи были реализованы впоследствии... но уже без Королёва. 14 января 1966 года его не стало:

 

 

 

 

Здесь же и личные вещи и документы Николая Алексеевича Пилюгина, разработавшего автоматизированную  систему  управления ракет Р-1, Р-7:

 

 

и других ученых и инженеров, входивших в созданный Королёвым Совет главных конструкторов:

 

 

   А еще в этом зале на тумбочке есть волшебный телефон, по которому можно услышать голос Сергея Павловича...

 

 

   Послушав голос Королёва, отправляюсь дальше, в зал, который носит название - "Космический дом на орбите" и рассказывает о воплощении королёвской мечты - долгосрочных орбитальных станциях:

 

 

Но это уже другая история:) Продолжение будет...

 

 

[Нафаня]

   И не доходят никак руки до этого продолжения:) Исправляюсь:)

 

   Итак, следующий зал "Космический дом на орбите" рассказывает о долговременных полетах, космических станциях и быте космонавтов. Хотя трудно сказать, где заканчивается этот зал и начинается следующий, потому что далее следует огромное двухъярусное пространство, на котором расположены экспонаты. Первое, что бросается в глаза - макет стыковки двух кораблей "Союз". В январе 1969 года космические корабли "Союз-4" и "Союз-5" впервые произвели сближение и стыковку.

 

 

И два космонавта - А.С. Елисеев и Е.В. Хрунов в скафандрах «Ястреб» впервые перешли из одного корабля в другой через открытый космос:

 

 

  По сути, состыковавшиеся корабли, проведшие совместно на орбите около двух суток, стали прототипом долгосрочной орбитальной станции, о которой мечтал С.П.Королев. Первая ДОС серии "Салют" была запущена на орбиту в 1971 году. На макете ниже - "Салют-6" с пристыкованными кораблями "Союз" и "Прогресс" (1977 г.) Именно для поддержания ее в рабочем состоянии и обеспечения всем необходимым был впервые использован грузовой транспортный корабль "Прогресс". Также эта станция уникальна тем, что на ней впервые начали работать смешанные экипажи (советские космонавты с зарубежными партнерами). "Салют-6" проработал на орбите 1765 суток:

 

 

 

Собственно, макет "Союза" здесь тоже присутствует, и тоже можно заглянуть в окошко:)

 

 

сначала в бытовой отсек:

 

 

 

 

А затем и в нижний, приборно-агрегатный:

 

 

 

  Далее в экспозиции - экспонаты, расказывающие о быте космонавтов и буднях на орбитальных станциях.  Чего тут только нет - полетные костюмы, которые носят космонавты во время нахождения на орбитальной станции:

 

 

 

тренажеры, используемые при наземной подготовке космонавтов:

 

 

 

  Спасательный скафандр "Сокол-К". Такие скафандры космонавты, летящие на кораблях "Союз" надевали на особо опасных этапах полета - взлете, стыковке с орбитальной станцией, спуске. В случае разгерметизации кабины корабля скафандр должен был обеспечить космонавту условия для жизнедеятельности и работоспособности.

 

 

   Представлено множество вещей, необходимых в быту, про которые как-то даже не задумываешься. Есть и есть. Это когда нет их, осознаешь их полезность:)) Здесь же все те самые вещи, что мы привыкли использовать в быту, приспособлены для состояния невесомости. Инструменты для работы на орбитальных станциях "Мир" и "МКС":

 

 

 

И набор инструментов, используемых для выполнения работ в открытом космосе:

 

 

[Нафаня]

  Космонавты во время пребывания на орбитальных станциях проводят целый ряд экспериментов и исследований. Например, изучается возможности и особенности роста растений в невесомости. Целый стенд рассказывает о попытках выращивания космических садов и огородов и оборудовании, необходимом для проведения этих научных опытов:









   Проводятся и исследования, связанные с определением воздействия космических факторов на человека. Так, например, в рамках эксперимента "Матрешка-Р" на поверхность орбитальной станции в герметичном контейнере, по характеристикам идентичном скафандру, поместили специально разработанный манекен, чтобы установить уровень радиационного облучения, получаемого космонавтами, и распределение радиации по организму. Современные манекены из полиуретана — материала, поглощающего радиацию примерно так же, как тело человека. Внутри них были установлены датчики ионизирующего излучения. В итоге эксперимент показал, что количество радиации значительно меньше, чем показывали индивидуальные дозиметры космонавтов, что позволило увеличить срок пребывания космонавтов на орбите. В свете будущих полетов на Марс - важное открытие.
   А вот старый советский манекен для оценки воздействия космической радиации выглядел так. В составе манекена использован обычный хлебный мякиш и древесные опилки - по своим свойствам они оказались сравнимы с тканями живого организма.



Манекен-фантом эксперимента "Матрешка-Р":



Скафандр "Орлан-Д" использовался для выходов в открытый космос на орбитальных станциях  с 1977 по 1984 годы.  Первый раз использовался Г.Гречко и Ю.Романенко в 1977 года на станции "Салют-6":





   Вспомнилась история про красные и синие лампасы, которую рассказал приезжавший к нам однажды Роман Романенко:) Коротко суть в том, что китайцы, полностью скопировав наши скафандры, так и не смогли объяснить, почему на одном из них лампасы красные, а на другом синие. Тогда как на советских скафандрах загадка разрешалась просто - красные лампасы предназначались для командира корабля, синие - для второго космонавта. Различие же это нужно было для того, чтобы наблюдающие за работами в открытом космосе с земли, из ЦУПа, смогли различить, кто есть кто:



   Надели скафандр? Пора на выход:)
   Выход в открытый космос осуществлялся через специальный шлюзовый отсек, который также использовался и для хранения скафандров. Отсек имел два герметичных люка - один соединял со станцией, другой вел в открытый космос. Когда космонавты были готовы к выходу, они закрывали люк, ведущий в жилые отсеки, понижали давление, выпуская газ через специальный клапан, и открывали люк, ведущий в открытый космос. Система, похожая на шлюзы подводной лодки:


 

   Кресло, похожее на то, на котором так лихо перемещался герой фильма "Гравитация" - это средство для перемещения космонавта в открытом космосе (СПК). Он был создан для работы совместно со скафандром “Орлан ДМА” на станциях типа “Мир” и кораблях “Буран”. Основу конструкции составлял массивный ранец, на котором размещались все системы. Приводился в движение посредством сжатого воздуха, который хранился в двух 20-литровых баллонах под давлением 350 атмосфер и выпускался через 32 сопла, обеспечивая ускорение до 30 м/с. При штатной эксплуатации СПК должно было работать без привязи, удаляясь на расстояние до 60 метров от орбитальной станции и до 100 метров от корабля “Буран”.

Пульты управления с тумблерами и рукоятками располагались на двух консолях — под обеими руками космонавта. Такое управление было не совсем удобным, поскольку исключала возможность переноски грузов (обе руки космонавта были заняты управлением).
   Первые летные испытания СПК провели в феврале 1990 года космонавты Александр Серебров и Александр Викторенко на станции “Мир”. Они выходили в открытый космос из модуля “Квант-2” и удалялись от станции на 35-45 метров, но при этом использовали страховочную лебедку. На этом, по сути, использование установки закончилось, сама установка все последующие годы находилась на станции "Мир" и после ее сведения с орбиты сгорела вместе с ней в атмосфере.

Стенд, рассказывающий о космических обедах:)
Протереть салфеточкой:



выбрать баночку:



разогреть и съесть:)





Космический холодильник - контейнер, в котором доставляются и хранятся на МКС свежие овощи и фрукты:



А это не что иное, как космический туалет:



   Аптечка. Особенно заинтересовали витамины и амбратин, которые надлежит принимать по команде с Земли.  Амбратин - радиопроектор, средство, снижающее воздействие радиации на организм. Разрабатывался специально для космонавтов, но со временем, когда стало ясно, что радиационный космический фон менее опасен, чем думалось в начале космических полетов, он остался в аптечках только как средство на крайний случай. А почему витамины принимаются по команде с Земли?:)



Стоматологический набор, рядом не попала в кадр даже портативная бор-машина:



   Профилактический вакуумный комплект (ПВК) «Чибис». Создает эффект гравитации, минимизируя неблагоприятные для мышц последствия невесомости. Тренировки с помощью комплекта "Чибис" проводятся несколько раз перед возвращением на землю, давая возможность организму вновь привыкнуть к силе тяжести:



Гидрокомбинезон "Форель" используется при аварийной посадке спускаемого аппарата на воду:

[Нафаня]

 Фрагмент теплозащитного экрана (лобовой щит).

 Предназначен для защиты конструкции спускаемого аппарата при спуске в атмосфере, где перед ним возникает мощная воздушная ударная волна с температурой 3500-4000°С. Экран устанавливается на корпусе спускаемого аппарата со стороны днища. Спуск с орбиты спускаемого аппарата осуществляется днищем вперед. Под действием теплового потока наружная поверхность экрана нагревается, а затем, минуя стадию плавления, испаряется. Встречный поток воздуха уносит частицы горящего материала. Температура внутри отсека не повышается более чем на 10-20° С. После раскрытия парашюта и уменьшения тепловых нагрузок, теплозащитный экран сбрасывается, открывая четыре пороховых двигателя мягкой посадки.

 

А вот и сам спускаемый аппарат космического корабля "Союз-ТМ-7" (1988г). К слову, это не макет, это подлинник:







А внизу, в следующем зале уже бродят по поверхности спутника нашей планеты луноходы. Но сначала заглянет на станцию "Мир":)



"Мир" - долговременный орбитальный комплекс, базовый блок которого запущен в космос в феврале 1986 года. Космический «дом» проработал почти 15 лет. В состав станции входили следующие модули:
 - Базовый блок,
 - Квант-1 - экспериментальный модуль орбитального комплекса «Мир», предназначенный для проведения широкого круга исследований.
 - Квант-2 - предназначался для дооснащения орбитального комплекса оборудованием и научной аппаратурой, а также для обеспечения выхода космонавтов в открытый космос.
 - Кристалл -  технологический модуль, предназначенный для опытно-промышленного производства полупроводниковых материалов, очистки биологически активных веществ в целях получения новых лекарственных препаратов, выращивания кристаллов различных белков и гибридизации клеток, а также для проведения астрофизических, геофизических и технологических экспериментов.
 - Спектр -  оптический модуль для исследования природных ресурсов Земли, верхних слоев земной атмосферы, собственной внешней атмосферы орбитального комплекса, геофизических процессов естественного и искусственного происхождения в околоземном космическом пространстве и в верхних слоях земной атмосферы, космического излучения, медико-биологических исследований, изучения поведения различных материалов в условиях открытого космоса.
 - Стыковочный модуль, 
 - Природа -  исследовательский модуль для изучения поверхности и атмосферы Земли, атмосферы в непосредственной близости от «Мира», влияния космического излучения на организм человека и поведения различных материалов в условиях космического пространства.
   Основой для модулей послужили станции серии Салют, обслуживалась ДОС кораблями серий «Союз» и «Прогресс». За время жизни станции на ее борту было проведено более 23 тысяч научных экспериментов, совершено 78 выходов в открытый космос общей продолжительностью около 360 часов, побывало 104 космонавта – представителей 14 стран. На станции было установлено множество мировых рекордов, которые до сих пор не были превзойдены. Например, космонавт Валерий Поляков на борту станции совершил рекордный по продолжительности полёт - полтора года в космосе (438 суток). В марте 2001 года станция была затоплена в Тихом океане.



   В Музее есть возможность заглянуть в базовый модуль станции (макет в масштабе 1:1):













   Недалеко от макета базового моддуля "Мира"  стенд с фотографиями покорителей космоса - от Юрия Гагарина до наших дней. Внизу же можно рассмотреть макеты орбитальных станций:



   Взгляд конечно же быстро нашел знакомое лицо:) И вспомнились интереснейшие рассказы Романа Романенко, которые слушала как сказку...



   Что еще интересного можно увидеть в залах музея?

   В экспозиции "Космонавтика - человечеству" представлены макеты спутников, выполняющих те или иные задачи, помогающие в различных сферах жизни на Земле. Вот, например, метеорологичские спутники:

Спутник системы "ГЛОНАСС":



   В рамках экспозиции о международном сотрудничестве представлены ракеты-носители от советских "Союзов" до современных моделей, как российских, так и зарубежных. Вот, для примера, американский "Сатурн-5", которая  использовалась для реализации программы американских лунных миссий. С её помощью была осуществлена первая высадка человека – Нила Армстронга – на Луну 20 июля 1969 года. Она способна выводить на орбиту до 141 тонн полезного груза,  к Луне – до 47 тонн:



 

 

Многоразовая транспортная космическая система «Энергия-Буран», разработанная как ответ американским "Спейс-шаттлам". Работы по ее разработке и воплощению велись с 1970-ых годов, в результате  15 ноября 1988 года корабль "Буран", выведенный на орбиту ракетой-носителем "Энергия", за 205 минут совершил два витка вокруг Земли и благополучно вернулся на Байконур. Весь полет проходил в беспилотном режиме, посадка также была совершена под управлением бортового компьютера. Это был первый и единственный  полет "Бурана". Грянули тяжелые девяностые, и проект был сначала законсервирован, а потом и совсем закрыт. Единственный экземпляр «Бурана» был уничтожен в 2002 году при обрушении крыши монтажно-испытательного корпуса на Байконуре, в котором он хранился вместе с готовыми экземплярами ракеты-носителя «Энергия».

 

 

[Нафаня]

Представлены и макеты космодромов. Например, американский стартовый комплекс на территории космического центра Кеннеди на острове Мерритт, штат Флорида используется для запусков тех самых "Спейс-шаттлов". Первым запуском был корабль «Колумбия» 12 апреля 1981 года.



Стартовый комплекс "Союз-Куру", расположенный во французской Гвиане, предназначенный для запуска российских ракет-носителей "Союз". Из-за удобного расположения (500 км от экватора) с этого космодрома можно запускать спутники в 2.5-3 раза тяжелее, чем с Байконура или Плесецка:



Стартовый комплекс космодрома Байконур с ракетой-носителем «Союз».



Далее - экспозиция, рассказывающая об истории исследований других планет Солнечной системы. Макет автоматичсекой межпланетной станции "Фобос", предназначенной для исследования космического пространства, Марса и его спутника Фобоса (1988 год):



Автоматическая межплнетная станция "Венера-4" (1987 гю):



Возвращаемый аппарат станции "Луна-16", который в 1970 году доставил на землю кусочки лунного грунта:



Вот эти самые:)



«Луноход -1» - первый в мире автоматический самоходный аппарат, доставленный станцией «Луна -17» для проведения комплексных научных исследований на поверхности Луны. Проработал луноход 306 суток: с 17 ноября 1970 г. по 4 октября 1971 г.





Скафандр американского астронавта Майкла Коллинза - пилота "Апполона-11", совершившего в июле 1969 года знаменитый полет к Луне, в результате которого человек впервые ступил на лунную поверхность:



Скафандр «Кречет» для выхода в открытый космос и работы космонавта-исследователя на поверхности Луны. (разработан во второй половине 1960-х гг.):



Еще из интересного - вот такая табличка, позволяющая определить, сколько бы ты весил на другой планете. Напомнила Музей мирового океана с его измерением веса в дельфинах и креветках:)



   На обратном пути завернула в зал, который как-то проскочила. Его экспозиция рассказывает о тех живых существах, которые отправились в космос раньше человека - собаках, обезьянах, крысах и т.д.
   Проводить эксперименты по запуску человека в космос, естественно, сразу было нельзя. Требовалось для начала изучить влияние космических факторов и перегрузок при взлете на живой организм. Потому в 1950-ые годы была разработана программа исследований, в которых должны были принимать участие животные. Главными претендентами в испытуемые были высшие млекопитающие — обезьяны и собаки. Однако, кандидатура обезьян быстро отпала - они трудно поддавались дрессировке, постоянно проявляли беспокойство и мешали исследователям своим непредсказуемым поведением. К тому же они сильнее собак испытывали стрессы, поэтому гуманнее было не использовать обезьян, в пока ещё неизвестных условиях испытаний. В итоге остановились на собаках, причем беспородных и бездомных. Именно эти животные к моменту испытаний уже прошли естественный отбор в условиях улицы и бродячего образа жизни. По сравнению с домашними и породистыми собаками, у дворняжек были отмечены крепкое здоровье, смекалка, неприхотливость в еде, лояльное отношение к человеку.

Подопытные собаки прошли все необходимые виды испытаний, которые проводили учёные. Их приучали длительно находиться в замкнутом пространстве, переносить сильные перегрузки и вибрации, не пугаться громких и непонятных звуков, уметь находиться в тесном экспериментальном снаряжении, позволяя записывать получаемые данные с закреплённых на теле датчиков. Для запусков в космос отбирали животных  не тяжелее 6 кг и ростом не выше 35 см. (из-за размеров оборудования для исследований), а также короткошерстных, поскольку на них было проще закрепить датчики. Собак отправляли в полёты попарно, чтобы исключить возможность индивидуальной реакции и получить более объективные результаты. В экспозиции представлены контейнеры, в которых совершали полет собачки, архивная документация, материалы, арссказывающие о всех совершенных экспериментальных полетах и всех собаках, в них принимавших участие. И даже вот такой собачий скафандр:

и ообезьяний полетный костюм:



   На том, пожалуй, и остановлюсь, хотя, конечно, было еще много чего интересного.
   Проходив четыре часа по этому чудному музею, я покинула его стены со смутным подозрением, что все же не все свои тайны он мне раскрыл, но времени больше не было, впереди уже маячил аэроэкспресс в Шереметьево...