Liizza

Ну что же, весна не просто идет, на Южнобережье Крыма она уже пришла. Как же я люблю это время: небо голубое, вода прозрачна, ароматы восхитительны… Народ греется на солнышке. На ялтинской набережной привычная движуха, а ее берега обсыпаны сотнями рыбаков. Кефаль пошла! Народу еще не много. Объекты доступны, аллеи парков пусты, причалы свободны. Весна набирает обороты.

Производитель обозначен в названии - Массандра. Шато Ай-Даниль - это отдельная винодельня, расположенная на мысе Ай-Даниль. Это новое производство, созданное на месте исторической винодельни графа Воронцова. Нынешняя же винодельня - хозяйство молодое. Их первые вина появились в продаже в 2009г. Насколько знаю, ни Токая, ни Пино-гри у них нет.

Роскачество назвало лучшие крепленые вина России в 2025г. Были исследованы вина из Кубани, долины Дона, Дагестана и Крыма. Всего более 30 наименований. Лучшими стали крымские вина. Абсолютным лидером исследования и лучшим образцом в категории «коллекционные вина» стал выдержанный белый «Портвейн Крымский" винодельни «Солнечная долина». Лучшими марочными винами, с выдержкой в дубовой бочке не менее 2-х лет, признаны «Токай Массандра» и «Пино-гри Массандра». Что особо радует, так это то, что технология производства крепленных вин ( кагоры, портвейны, херес и мадера ) в настоящее время жестко нормирована. Эти вина изготавливаются по классической технологии, поэтому в магазинах не нарвешься на какой-нибудь шмурдяк, производимый из фруктового сырья. Так что путешествуем и дегустируем.

Если я правильно поняла, то Янардаг, о вечном огне в котором рассказывал Алексей, является местом паломничества зороастрийцев именно потому, что такое пламя для них является представителем их бога на земле. И это первично. А свободные от работы дни дают возможность посетить святые для них места.

Если правильно помню, храм же соседствует с Музеем истории купечества ( на 2 этаже ). Билеты в церковной лавке продавали.

Интересно, очень интересно. Избранный формат и стиль позволяют вместе с Вами гулять по знакомым местам, наслаждаться городом, вспоминать собственные, личные ощущения и эпизоды из жизни.

Есть такой историк, писатель, краевед Наум Александрович Синдаловский. Он коренной петербуржец, и у него много книг о родном городе. Есть углубленные варианты, есть и попроще. Многое он собирает по крупицам. Одну из его книг я ношу с собой в сумке, когда гуляю по Санкт-Петербургу. Это путеводитель «Петербург: от дома к дому… от легенды к легенде». Это не совсем тот формат, с которым у нас может ассоциироваться путеводитель. Это именно от дома к дому в разных районах города. Стандартный формат на 400 страниц, в который удобно и интересно подсматривать.

Между прочим, сегодня Сретение. Смотрим какой будет весна. У нас похоже затяжной и холодной.

Зачастую мы привыкаем к тому, что вокруг нас, и воспринимаем как должное. Мне, например, приходилось не раз слышать от людей приезжих какое в Крыму голубое небо. А для меня это естественно, я воспринимаю это как должное. даже не обращаю внимания. Когда 10 лет назад я начала плотно путешествовать по России, выезжая за пределы юга, где-то после Воронежа, я уже не могла отлепиться от окна автобуса. Эти березовые и сосновые рощи, реки и озера, просторы неимоверные... Мой глаз к этому не привык, я не могла оторваться. Сама дорога и виды за окном иногда были для меня более интересны, чем некоторые экскурсионные объекты. Сейчас я уже к этому попривыкла и так не реагирую, но поначалу... Я к тому, что дорога может тоже доставлять много удовольствия. Вот прямо сию минуту села бы в автобус и поехала. Но предвкушение тоже удовольствие.

Так и не научилась получать удовольствие от книг в электронном виде. То, что касается работы - без проблем, и в подавляющем числе именно в таком формате. А вот в дорогу беру только печатную книгу.

Вот, кстати, важный вопрос. Что взять с собой в поезд, чтобы было оптимальным по содержанию, размерам и весу? Когда-то давно пришлось мне проверять вагоны-рестораны нашей жд. Увиденное так впечатлило, что с тех пор я ничего не ем в поезде от слова совсем. Перебиваюсь галетами, шоколадом и могу взять кипяток, да и то в свою кружку. Умом я понимаю, что все давно изменилось, но пересилить себя не могу. Поделитесь: кто как организовывает свое питание в поезде.

Ваш вопрос заставил меня задуматься. Действительно, какой транспорт для меня предпочтительнее? Пожалуй, правильным ответом будет: «Никакой». Все зависит от конкретных обстоятельств, и познается в сравнении. Вот я тут критиковала РЖД, и мнения своего пока не меняю. Но если сравнивать РЖД с украинскими ЖД, которыми я ранее более 20 лет пользовалась, то РЖД практически идеален. То же самое можно сказать и об Аэрофлоте в сравнении с МАУ ( Международные Авиалинии Украины ). Но вот если Аэрофлот сравнивать с тем же Этихадом ( ОАЭ ) или Эль Алем ( Израиль ), то Аэрофлот, по моему мнению, проигрывает. Когда-то я была крайне удивлена каким разным может быть Эйр Франс. Перелет ими в Южную Америку туда и обратно, приобретенный на одних и тех же условиях, был совершенно разным, как небо и земля. Разумеется, все это очень субъективное мнение. Да и использование того или иного вида транспорта несколько раз в год не позволяет обобщать. Теперь о сообщении с Крымом. Лучшим для меня было авиасообщение, пока оно функционировало. Отстроенный Россией и введенный в строй весной 2018 года новый аэропорт обеспечивал большую проходимость, высокую комфортность и возможность улететь по всей стране вплоть до Владивостока. К тому же, что немаловажно, стоимость авиаперелетов в большинстве случаев была сопоставима или даже ниже, чем стоимость жд билетов с открытием жд сообщения по Крымскому мосту. Единственным минусом было то, что, не смотря на то, что аэропорт числился как международный, международных рейсов по понятным причинам он не совершал. Вобщем, я с нетерпением и надеждой жду когда аэропорт возобновит свою работу, и авиаперелеты будут первыми, что я буду для себя рассматривать. Автобус или ЖД? Тут у меня свои критерии. Путешествовать напрямую из Крыма мне удобно: дома сел в автобус или в поезд, домой же обратно и привезли. Я люблю автобусные варианты и предпочитаю их перед жд. Но смотрю, чтобы не было очень длинных переездов. До 500км я переношу нормально, свыше – уже тяжело. И решаюсь на них в исключительных случаях. Переезд через мост и досмотр – мне всегда везло и проходила я их достаточно быстро. Скажем этим летом и туда и обратно - в пределах часа. Дело в том, что даже в пик сезона автобусы идут по отдельной очереди. И даже если на досмотр стоит очередь из большого количества легковых автомобилей ( а иногда она растягивается на километры ), это не означает, что вы застрянете надолго. Автобусы проходят отдельно и максимум, на который я попадала, это три автобуса перед нашим. Неудобство только одно: на досмотр из автобуса надо выходить со всеми вещами. На сидении можно оставить только небольшую бутылочку воды, маленькую подушку ( собака ее все равно обнюхает ), шарфик на спинке. Все остальное – с собой. Поэтому нужно заранее продумать как все вещи упакованы, т.к. с ними придется пройти, хотя и не далеко, в смотровой зал. Далее – все просто, как в аэропорту: через ленту. Прошел через ленту - ждешь, пока пройдет досмотр вся группа. В зале ожидания есть небольшое количество кресел, тут же туалет. Все это проходит быстро. За это время и ваш автобус отдельно пройдет полный досмотр. Вышли – сели в автобус и вперед. Что касается легкового транспорта, то, хотя в сезон, там и бывают большие очереди и приходится ожидать по несколько часов, но организовано все достаточно четко. В этом случае важно тоже продумать упаковку/размещение своего багажа, т.к. это существенно ускоряет досмотр. Машины даже сортируются в зависимости их загруженности багажом и оптимальности его размещения. Выбирая автомобиль или автобус, в т.ч. рейсовый, нужно иметь ввиду одно «но»… К сожалению, в любой момент мост может быть перекрыт. Поскольку у нас идут об этом сообщения, то могу сказать, что происходит это не так часто, и не на долго, но на несколько часов можно застрять. И, конечно, нужно иметь ввиду, что сейчас всякое может случиться. В 2022году я возвращалась из автобусного тура и мы прошли мост быстро, без задержек. Моя знакомая возвращалась из другого тура вслед за мной с разрывом менее суток. Но за время этого разрыва произошла известная диверсия на Крымском мосту, полотно было частично повреждено, и их автобус уже добирался в Крым через паромную переправу. Я пишу о возможных рисках, но пугаться не стоит. По моему стойкому ощущению рисков у нас не больше, чем на других территориях европейской части страны, уж не говоря о западных ее границах ( тьфу-тьфу чтоб не сглазить ). Отдыхающих, туристов приезжает много, хотя и меньше , чем до 2022 года. Но все равно столько, что в курортный сезон Крым задыхается в пробках и перегруженных экскурсионных объектах. Все-таки, как мне кажется, Крым это не про пляжный отдых. Вернее, не только про него. Поездив по миру, я могу утверждать: очень мало в мире есть мест, где на такой небольшой территории столько всего сосредоточено. Даже я, живя в Крыму, не перестаю удивляться тому, что я много чего еще не видела. Кстати, сейчас многие туристы, приезжающие в Крым, сочетают пляжный отдых с туристическими поездками от местных турфирм. В основном это касается Кавказа и КМВ, которые под боком, и куда есть очень не плохие и привлекательные по ценам туры. Ну и немного о ЖД. Уже понятно, что их я выбираю в последнюю очередь, или же при определенных обстоятельствах. Этих обстоятельств фактически три: - частная поездка до конкретного места назначения ( больше всего – в Петербург, куда езжу достаточно часто. Этот город – моя большая слабость ); - комбинированная туристическая поездка: жд + автобус; - если я еду к самолету в тот же Адлер. В этом случае я всегда ( подчеркну – всегда! ) выбираю поезд. Если нужно гарантированно быть в каком-то месте к определенному времени – только поезд. С ним значительно меньше шансов застрять на мосту. Вот как-то так. Если есть вопросы – спрашивайте.

Формально - да. После 2014 года крупные структуры в Крым не заходили. Зачастую свои филиалы переводили в самостоятельные юридические лица, и уже они работали на полуострове. Классический пример - банк РНКБ. Был создан на основе московского филиала банка ВТБ. Достаточно успешно работал и развивался на протяжении 10 лет. Сейчас ВТБ присоединяет его к себе. У нас до сих пор нет многих привычных для россиян предприятий и услуг. Ситуация стала меняться только после 2022 года.

Турецкий перевозчик Luks Yılmaz Turizm запустит автобусный маршрут между Ростовом-на-Дону и Аланьей Первый рейс запланирован на 15 марта 2025 года. Билет в одну сторону обойдётся в $110 (10,3 тысячи рублей по курсу ЦБ на 13 февраля 2025 года). В стоимость входит провоз 35 кг сдаваемого багажа и ручной клади, говорится в сообщении компании в Telegram. Представитель перевозчика в комментариях к посту пояснил, что выезжать из Алании по плану хотят каждый вторник, из Ростова-на-Дону — каждую субботу. Примерное время пути — 48 часов. Каждые 3–4 часа будут остановки на 30–40 минут. В автобусе пассажирам предложат чай, кофе, воду, а также будет доступен Wi-Fi. Маршрут пройдёт через Краснодар, Владикавказ, Батуми, Трабзон, Самсун, Анкару и Мерсин. О деталях маршрута и покупке билета можно узнать у перевозчика.

А я не верю, что от РЖД вообще можно ожидать чего-то толкового. нацеленного на интересы пассажира и по разумным ценам. Приведу пример Крыма. На протяжении многих лет железнодорожное сообщение с полуостровом осуществлялось через Перекопский перешеек, т.е. поезда заходили с севера. В 2014 году этот путь был отрезан и несколько лет железнодорожное сообщение с материковой Россией вообще не существовало. Только авиа. Проблема несколько разрешилась с запуском Крымского моста. Однако и в таком варианте существовал сдерживающий фактор: колея с той стороны, с которой поезда стали заходить в Крым ( районы Керчи, Феодосии ) была сужена и не могла обеспечивать требуемую проходимость. Этот участок дороги совсем не большой, но он образовывал этакое узкое горлышко. Запустить ж/д поток в полном требуемом объеме не представлялось возможным. Но проблема компенсировалась тем, что существовало авиасообщение, и новый, современный аэропорт обеспечивал высокую проходимость. К тому же государство использовало на крымском направлении ( как и на калининградском, и дальневосточном ) льготные тарифы. Три года назад авиасообщение было приостановлено. И в полный рост встала проблема железнодорожного сообщения. Количество гостей, прибывающих на полуостров, хотя и снизилось, но не значительно. И оно существенно превышает самые "тучные" годы при Украине. И даже учитывая то, что часть гостей с европейской части страны прибывает в регион на автомобильном транспорте, дефицит ж/д билетов велик. Не секрет как тяжело в курортный сезон их купить, а цены на них постоянно увеличиваются. Казалось бы при таком раскладе о чем должна подумать такая огромная структура, как РЖД? Наверное о том, чтобы реконструировать небольшой участок дороги в районе Феодосии. Да, вложить средства, но за счет этого существенно увеличить пропускную способность дороги, и за счет этого свои обороты в этом направлении. Но зачем? Напрягаться? Прикладывать усилия? Вкладывать деньги? Можно же просто получать свой гешефт за счет дефицита и возможности повышать цены. Почему я это рассказываю, если мы обсуждаем бонусную программу? Это лишь один конкретный пример работы РЖД, на мой взгляд очень показательный. Не верю я, что от РЖД можно ожидать нечто толкового, а не очередного лохотрона ( простите мне мою грубость ).

Вот! Сдается мне, что слово "интересно" здесь ключевое. Я вполне могу понять, что возникает интерес и даже азарт. Занимаются же люди разгадыванием кроссвордов, ребусов, играют в игры-стратегии. Оценивать выгодность той или иной программы с точки зрения исключительно цены не имеет смысла. Она всегда важна в связке с наполнением, качеством. Скажем, если вы берете такси до места, в которое можете добраться общественным транспортом, вы для себя решаете, что в данном случае комфорт и экономия времени стоит тех денег, которые вы переплатите. Так же и с ж/д билетами. Каждый для себя решает стоит ли выгода от бонусной программы РЖД усилий, которые нужно затратить, чтобы ее получить. Я для себя плюсов не нашла. В моем примитивном представлении бонусная программа имеет смысл, если я, покупая любой билет, получаю энное количество бонусов, каждый из которых имеет денежное выражение. И при любой последующей покупке билетов я, при желании, могу использовать эти бонусы, снижая стоимость приобретаемого билета. И это будет моим решением: использовать бонусы, частично снижая стоимость билета, или же копить на полностью бесплатный билет, причем в обозримом будущем. Все остальное от лукавого.

Может быть тогда джазовый теплоход? Под свинг по Неве с видами на прекрасный город. Есть и вечерние/ночные вип-варианты с ресторанным ужином

Есть вопрос. Что первично при определении маршрута? Объясню что я имею ввиду на бытовом примере. В своем питании Вы регулярно используете определенные продукты. Вы перепробовали разные варианты и определились, что для вас скажем лучшим маслом является такое-то от такого-то производителя. Вы его регулярно приобретаете и, конечно же, приятным бонусом была бы какая-либо скидка на него. Но на него нет, а есть скидка на другое, вам не знакомое. Со скидкой оно обойдется дешевле. Что вы купите: старый, проверенный вариант, пусть и дороже, или попробуете незнакомый вам, но более привлекательный по цене? Мой вопрос в том, работает ли эффективно бонусная программа РЖД в случае, если вы строите свои планы путешествий вне привязки к ней? Выбираете тур/маршрут, и потом приобретаете ж/д билеты когда сочтете для вас удобным, а не тогда, когда вам что-то предлагает РЖД?

Одно из самых мистических зрелищ, которые я видела в своей жизни, это Медный всадник. Зимой, поздним вечером, во время вьюги, в подсветке прожекторов... Прошу прощения, что вклинилась. Не удержалась. Ждем продолжения. Прямо услада для души и отрада для глаз. И стиль изложения такой легкий.

Последнее время я все чаще путешествую по России с крымскими туроператорами. Причем они уже разрабатывают туры и в дальние края, вплоть до Сахалина и Камчатки. Много вариантов комбинированных: ж/д + автобус. Практически во всех вариантах ж/д билеты обеспечивает туроператор. В каких-то турах они уже включены в его стоимость, в каких-то оплачиваются дополнительно. Но, приобретая тур, ты имеешь гарантию ж/д билета в плацкарте на нижнем, не боковом месте. Насколько знаю, они на договорной основе с РЖД бронируют ( или выкупают, не знаю точно )блоки мест под свои туры, причем по цене их публичных продаж. И делается это в январе месяце. Поэтому зачастую туры, предлагаемые на предстоящий год , могут размещаться на сайтах фирм с конца осени - в декабре по предварительной цене. А полностью откорректированный график туров появляется где-то к концу февраля. Существенных, критичных изменений в окончательной цене я не наблюдала. В этом году туры подорожали в среднем примерно на 10 - 15%.

Мне кажется, показательным в этом плане был выбор варианта трансфера в новогоднем форумском туре в Беларусь. Предварительное голосование за ж/д и автобусный вариант показало, что предпочтительным является автобусный. Автор прав: зачастую мы отдаем предпочтение пакетным турам именно потому, что иногда хочется самому ничем не заморачиваться, отдохнуть, предоставив кому-то возможность думать и делать за тебя.

Вообще-то считается, что это выражение, происходящее из японской философии, говорит о том, что сам процесс и способ достижения цели более важны, нежели сама цель. Но ведь и процесс, и способы все же определяются, исходя из цели. Так что, как ни крути, без цели никуда. Что-то мы ударились в философствования вряд ли подходящие для данного форума.

«У самурая нет цели только путь». Ямамото Цунэтомо «Хагакурэ»

В овощные можно еще и сыр тертый добавлять. Мне нравится.

А где в Беларуси лучше выбор льняных изделий? И каков примерно уровень цен?