Елена Аксенова

Не удивлена. Почти "европейский вояж" - только к чему-то присмотришься и освоишься - уже и уезжать пора.😊 Но ведь и так раньше ездили?

Одна из главных туристических новостей Чехии в ближайшем сезоне - это открытие в чешском поселке Dolní Morava самого длинного подвесного моста в мире. Его протянули между холмами Slamník и Chlum. Уникальная достопримечательность примет первых туристов в середине мая 2022 года. Строительство объекта длилось два года. Проект получил название «Sky Bridge 721», где 721 – это длина моста в метрах. Он протянулся над речной долиной на высоте 95 метров от земли. Подвесной мост построен рядом с известной 55-ти метровой смотровой башней «Stezka v oblacích» - Дорога в облаках.https://www.kudyznudy.cz/akce/otevreni-visuty-most-dolni-morava Есть вторая, оптимистичная новость за выходные.🙂 С субботы, 9 апреля, Чехия отменяет все антиковидные требования к путешественникам при въезде в страну. Об этом сообщило министерство иностранных дел. Туристам больше не придется заполнять въездной формуляр, проходить тестирование на коронавирус или предъявлять сертификат вакцинации независимо от того, откуда они въезжают (из Евросоюза или третьих стран, например, России или Беларуси). Соответствующее распоряжение, отменяющее действие ранее изданных постановлений 705/2022-9/MI N/KAN, 705/2022-13/MIN/KAN и 705/2022-14/MIN/KAN опубликовало Министерство здравоохранения ЧР. Ведомство отметило, что теперь въезд в Чехию открыт абсолютно для всех по тем правилам, что действовали до эпидемии коронавируса.

Новости о покупке валюты. https://mospravda.ru/2022/04/08/497494/

Таня! Что-то после подобной демонстрации полета и я "зависла"😆 Какой стыковочный, если была отмена рейсов из Сочи в Казахстан? 😯 Такое ощущение, что прожила всю жизнь в далеком горном ауле.🤣 Или в Стамбуле, откуда полно прямых вылетов. Ничего не понимаю!!!

Да мало ли чего нелогичного вокруг нас есть, включая этот перелет? Объявили рейсы из Сочи в Казахстан - отменили, тогда и правда - зачем туда лететь, на дозаправку? Без выхода с борта? Или все-таки с выходом в Сочи? Подобным образом, помнится, летали борты времен СССР из Краснодара в Алма-Ату. Остановились-заправились где-то там, в Караганде, и полетели дальше. До сих пор помню, как пахнет раскаленная, среди лета, казахская степь🙂 У нас нет таких трав и запахов.

Попытка № 2. Казахстан открыл сухопутную границу с Россией. Оренбург, отзовитесь!!!! Неужели это правда? https://vandrouki.ru/2022/velkom-tu-kazahstan/#more-193937

Похожая ситуация и с Казахстаном. Лететь конечно, можно, если найдутся на это средства, а вот сухопутная граница доступна в одностороннем порядке и только на выезд. Россия выпускает в Казахстан, а Казахстан - не принимает по земле. Долго еще будем вспоминать 2020-й.🙂

ГЕРОИ НАШЕГО ВРЕМЕНИ. Шторма, тропические болезни и изнуряющая жара, кажутся мелочами по сравнению с другой напастью, от которой морякам и рыбакам нет спасения, и никто не знает - наступит ли когда конец морским грабежам и пиратству в морях и океанах. Существует это явление как минимум пару-тройку тысяч лет. Лихие люди с моря всегда брали свое внезапностью, скоростью и дерзостью, выгребая все возможное с кораблей мореходов и так же быстро скрывались в открытом море. В конце двадцатого века какое-то время было относительное затишье, благодаря принятым конвенциям и резолюциям, позволяющим без суда и следствия, разбираться на месте преступления со всеми, кто преследуя цель грабежа, будет нападать на торговые гражданские суда. Но, как показала реальность, меры были недостаточно жесткими. Шло время, пираты ХХI века, стали снова штурмовать рыболовецкий и торговый флот. Горячих точек было несколько - в ЮВА и Малаккском проливе, Гвинейском и Аденском заливах Африки. Увы, но именно Африка на протяжении многих лет остается тем самым неразрешимым узлом проблем. Чтобы остановить этот мировой беспредел, недостаточно нанять конвой и заплатить за него деньги. Морское пиратство стало не столько видом заработка отдельно взятых граждан африканских стран, но и определенным видом бизнеса. Только задумайтесь о взаимосвязях - известны владельцы судов и доходы кампаний, перевозимые грузы на многие миллионы долларов, везут ведь не только лес и машины, металл, нефтепродукты, топливо, вооружение, но и прочие, весьма дорогостоящие товары в разные страны. Путь следования тоже не особо скрывается и легко обнаруживается при помощи современных средств связи и навигации. Оказывается, что пираты со всеми их сиюминутными запросами выгодны и той и другой стороне. Когда нападают - значит, есть работа у всех, береговой охраны, конвоев и сопровождения. А значит - и деньги. ПрОклятые деньги. В такой расклад событий на рынке невозможно не поверить. Учитывая, что большая часть населения стран Африки бедствует, 95% безработных жителей находятся без средств к существованию на грани выживания и согласны на любые предлагаемые условия. И, судя по трафику судоходства в обозначенных зонах, работа у них будет всегда. Какой бы конвой не сопровождал транспорт. Была бы одна Африка - так и Европа тоже потихоньку стала "присоединяться" к синдикату. В 2009 году на карте захватов появилась новая точка - в шведских территориальных водах, в районе островов Эланд и Готланд, бесследно исчез сухогруз "Arctic Sea" с 15 архангельскими моряками и грузом в 2000000 долларов. Спустя время, при помощи средств космической связи и кораблей ВМФ, его удалось обнаружить в районе островов Зеленого Мыса в Атлантике. После благополучного освобождения заложников, появились и подробности дерзкого нападения, участие в котором принимали граждане Эстонии, Латвии и России. Одному из членов экипажа, стармеху Игорю Шумику, через полгода снова пришлось пережить пиратский плен. В мае 2010 года в порту Камеруна был захвачен корабль North Spirit с российско-украинским экипажем. Грабители вывезли с борта все, что представляло ценность, но этого им показалось недостаточно и затем были похищены капитан и стармех, с целью дальнейшего выкупа. Россиян нашли в Нигерии и освободили только спустя полтора месяца, после оплаты выкупа. https://ria.ru/20140724/1017342427.html Обратите внимание на регион по номером 3. Географически - Африканский рог и Сомали на Аденском заливе весьма удобны для подобных захватов. Танкера тихоходны, и не в состоянии маневрировать в узком пространстве, чем и пользуются пираты при нападении. Именно в такой безнадежной ситуации и оказался новороссийский танкер "Московский университет" 5 мая 2010 года, шедший через Аденский залив с грузом в Китай без сопровождения. Иметь на борту гражданского судна огнестрельное оружие запрещено, и первый час они отбиваются от нападающих только водометами и рогатками. От абордажа не спасает даже колючая проволока на борту. Противник, активно наступая, применяет РПГ, стараясь достать при этом до всех жизненно важных устройств корабля, и сопротивление становится не только бесполезным, но и опасным для жизни людей. Принимая во внимание все аналогичные эпизоды морских происшествий, и действуя четко по инструкции, капитан успевает сделать шаг на опережение - не только сбросить координаты и подать сигнал SOS с сообщением о грядущем захвате, но и обесточить танкер, предотвратив угон, забаррикадироваться вместе с экипажем в румпельном отделении судна, в ожидании помощи. Надежда на спасение была - ближе всех к местоположению оказался БПК "Маршал Шапошников", который по ходу движения, готовил план освобождения. Времени было крайне мало. Пираты крушили все на своем пути по танкеру, стараясь добраться до экипажа в машинном отделении. Утром следующего дня, благодаря блестяще проведенной спецоперации, морпехи за 22 минуты освободили заложников, не перестреляли, а гуманно отпустили оставшихся в живых пиратов, но они бесследно исчезли в океане. Все подробности произошедшего мне удалось узнать не из прессы - от моей одноклассницы, которая оказалась членом экипажа "Морского университета". Для меня - они герои, равно, как и все, кто выбрал для себя нелегкие морские профессии, а так же любые другие, связанные каждый день с риском жизни. Люди в океане - это некий символ свободы, которой нам всем, порой, не достает на земле. Здесь - ограничения, запреты, обязанности и жизнь, а там - иллюзия благополучия - гуляет ветер, и кроме приказа работать - ловить рыбу, драить палубу, вести корабль, никто и ничего, толком, не запрещает. У каждого есть свои четко расписанные обязанности, и никто не заставляет при этом учить, лечить или готовить, стирать и ездить на фазенду, если в судовой роли это не прописано. В каком-то смысле, эта работа - удобная лазейка, чтобы спрятаться от мира и его условностей. В самом начале выбор есть у каждого, но чем дальше, тем все больше и больше любой списавшийся мореход напоминает рыбку, выброшенную на берег - беззащитную и уязвимую, не способную противостоять обстоятельствам. И не у все получается выжить. Это и будет ответом на вопрос - почему выбирают море, а не сушу, несмотря на всевозможные трудности. Я очень надеялась на то, что в семейном архиве остались не только личные, но и другие фотографии, отображающие корабли и жизнь рыбаков на борту, но увы... Теперь это все осталось только в моей памяти и воспоминаниях, которые я постаралась донести до сообщества, как смогла. Спасибо всем за внимание и за возможность рассказать.

Не всё так просто, как кажется. И сделки по купле-продаже-переселению, с переездом из одного города в другой, даже в одном регионе, не для всех бывают равноценными. Особенно для тех, кто никогда из родного дома не уезжал, и темой поиска жилья не занимался.😉 Для специально обученных людей такой клиент как находка и возможность срубить запросто немалые деньги. Безусловно, согласно оформленному клиентскому договору, после продажи жилья в Геленджике ей были предложены варианты покупки в Новороссийске, как она того желала. А теперь задумайтесь, сколько сейчас стоит жилье на первой линии курортного города? К этой паре - цена-качество не хватает одного важного пункта - район. То есть, после продажи недвижимости в центре Геленджика, ей не смогли подобрать квартиру для покупки, как и съемное жилье, в районах поближе к инфраструктуре с магазинами, больницей и аптекой, и главное, транспорту? Ни за что не поверю. Жилье по доступной для кошелька цене - как для покупки, так и для съема, всегда можно найти, и время для этого как раз подходящее. Курортный сезон не начался, но ведь положить деньги в карман куда проще, чем подумать как будет потом там жить человек. Привезли её к доходному дому всего один раз, чтобы посмотреть жилье. Самостоятельно она ничего не искала, потому что не ориентировалась в городе и доверила этот поиск другим. Помогли, называется. А ведь могли бы другие варианты подыскать, по такой же цене аренды в 15000 рэ в месяц. Многие приезжие просто тают после сообщения что "квартира на берегу моря, в пяти минутах от него..", абсолютно не представляя себе, что попадут в какие-то строительные дебри на окраине. Морюшко-то рядом, даже видимое глазу, но купаться в нем нельзя, ибо очистные сооружения рядом, и амбрэ стоит соответствующее, а до организованного пляжа идти не менее получаса. Как по мне, то никакого моря не захочешь, особенно после работы. Один раз в жизни мне пришлось решать квартирный вопрос подобного характера "от и до", и чтобы не оказаться на улице, без денег и жилья, в результате двусторонней сделки, пришлось изучать тему со всеми её положительными и отрицательными сторонами и возможностями. Так что, немножечко в курсе - кому, что и за сколько предлагают. Но, про доходный дом не знала, поэтому и удивилась.

Доброго всем времени суток! Вы не поверите😆, но вчера я отправилась в небольшое путешествие из магазина домой, пешком по новым районам и улицам нашего Новороссийска. Там, где когда-то были поля с виноградниками, выросли жилые дома - большие и маленькие. Один из них показался мне особенно любопытным. Малоэтажное строительство нынче в тренде и жители довольно часто покупают квартиры именно в таких комплексах. Чем отличается этот от всех остальных? Тем, что квартиры в нем не продаются, а сдаются в аренду. ЭТО ДОХОДНЫЙ ДОМ!!! Удивило, а я-то думала, что такие остались в позапрошлом веке.😯 Никогда бы не догадалась, если бы меня не остановила жительница с вопросом - есть ли в окрестностях недорогие магазины с продуктами? Ближайший к дому ТЦ оказался совсем недешевым и она пыталась определится, куда еще можно сходить или съездить, чтобы запастись продуктами. Другой, более доступный по ценнику, был примерно в полутора километрах, в нашем микрорайоне. И идти за хлебушком надо было по грунтовке через пустыри и стройки. Проговорили мы с ней целых полчаса у этих ворот и двора, и я искренне посочувствовала человеку в том, что придется теперь жить на отшибе целый год, согласно подписанному договору с хозяином. Аренда была возможна только на 11 месяцев, другие сроки/варианты даже не предлагались. Даму эту конкретно "развели" риэлторы, желающие получить немаленькую сумму сразу за весь срок съема жилья. Обратившись к другим, она бы подобрала квартиру ближе к цивилизации и магазинам, что немаловажно для человека в возрасте и не слишком здорового. К счастью, что эта квартира в чудо-доме у нее не на всю оставшуюся жизнь, и через год моя новая знакомая Алина переедет в собственную, на другом конце города, когда сделает ремонт. Только хватит ли здоровья дождаться и ездить контролировать работы по полтора часа в одну сторону? Зацепил меня этот разговор, потому и рассказала вам. Неужели и в других городах страны строят подобные доходные дома? 🤔

Олечка, увы, но завтра будет последний, заключительный пост в этом блоге. В том, что в реальности мы слишком далеки своими мыслями от Африки и её повседневной жизни - я согласна, своих забот хватает. Но, мы же любую страну, даже в самой отдаленной точке мира, стараемся "примерить на себя", и погрезить о своем путешествии мечты в дальние страны, не так ли?😉 Забывая, порой, о том, как там неспокойно и о том, что нас ждет по возвращении. Ну, вот понимаешь, я снова не просто так все это сейчас пишу. Перед любой поездкой надо соизмерять свои желания с реальностью, стараться почувствовать, на расстоянии, не только уровень комфорта/проживания, но увидеть и другие "подводные камни", доступные только опытному взгляду. Африка безусловно интересна, и об этом есть много рассказов в интернете, но не все остаются в живых после такого отдыха. И это не стоит скидывать со счетов. Рабочая вахта по службе и жители Африки - это первая, но не последняя засада. Во многих африканских странах как раньше, так и сейчас, неспокойная эпидемическая ситуация, вне зависимости от того - привит ты или нет - риск все равно сохраняется. Не хочу рассказывать обо всех муках и страданиях переболевших малярией и лихорадкой "в легкой форме" моряков, навсегда запомнивших Африку. Разновидностей много, а последствия чудовищны, как бы ты там не предохранялся и не пил бутилированную воду. Невероятное везение - это не после экскурсии на сафари с дикими животными, а если пролетающий мимо, заразный комар поменяет траекторию полета. Поверьте, не гоню ни капли, и хотелось до последнего верить, что жизнь в ХХI веке на континенте изменилась к лучшему, но документальные подтверждения доказывают обратное, и нам туда явно не стоит ехать.

НЕ ХОДИТЕ, ДЕТИ, В АФРИКУ ГУЛЯТЬ!!!😆 Африка, у берегов которой мы с Вами сегодня случайно оказались😉, никогда не вызывала у меня повышенного интереса, в отличии от других регионов мира, которые мы вместе с отцом исследовали на картах и глобусе. Не появился этот интерес и сейчас, спустя время. И этому есть вполне логичное объяснение. Слишком небезопасным и непредсказуемым, во всех отношениях, мне казался, и до сих пор, кажется, этот континент. И близлежащие, к границам его стран, нейтральные воды мировых океанов, доступных для судоходства - в том числе. Субъективно, но из песни "слов не выкинешь". И фактов - тоже. В детстве я очень часто слышала тревожное обсуждение очередного промыслового региона в Атлантике перед рейсом между родителями, и не могла понять - что же такого тревожного происходит на экваторе в океане, и что не так, с этой Африкой, о которой так много говорят взрослые? И почему они её так опасаются? Информации о происходящем за "железным занавесом" по ТВ было слишком мало, и единственной возможностью - узнать об африканских странах и её жителях, это было слушать рассказы её посетивших - моряков и рыбаков. Поверьте, это были не застольные байки и морские истории, а реальный ужас, когда среди ночи, на палубе советского корабля, оказывались граждане иностранного государства, с не вполне понятными целями. Вернее, вполне понятными - целью всегда была кража. И, вахта, в момент стоянки в портах, как раз и существовала для того, чтобы уберечь от хищения социалистическое имущество и предупредить об опасности, в любое другое время. Правила оставались правилами всегда, и соблюдались неукоснительно. Вахтовали матросы, и в случае чего - было на кого списать кражу, и в этом случае, "проворонившему" хозяйское добро, доставалось по полной программе, вне зависимости - видел он произошедшее или нет. Пока один отвлекал внимание разговорами, другие - тащили все, что можно было поднять вдвоем и перевалить за борт. В дневное время, отпущенные на волю, "ночные похитители" внезапно оказывались работниками береговых служб и охраны, и оказывали услуги и по разгрузке, и по доставке необходимой еды и воды. Вот такие парадоксы случались в портах. Однако, это были еще не все сложности с Африкой. Давайте посмотрим несколько кадров из стоянки балкера "Сергей Лемешев" в африканском порту. И, снова - иллюзия благополучия, улыбающиеся лица и банальная продажа сувениров, или, при возможности, чейндж-обмен, на все сэкономленное в рейсе, к которому причислялось даже мыло. Наличная валюта была у моряков, а рыбакам она выдавалась как часть заработной платы для покупок лишь в том случае, когда они списывались и улетали в скором времени из страны. Родина тщательно бдила за тем, чтобы ни копейки лишней в карман работникам не упало. Из тех портов, что мне знакомы по рассказам отца - Дакар в Сенегале, Мозамбик, и Касабланка в Марокко. Самым благополучными из всех региональных, считались порты-остановки на Канарских островах. Миновав Африку, можно было считать, что все главные трудности позади и это почти на полпути к дому. Забыть все невзгоды помогала рыбалка и новые встреченные морские обитатели.

Женя, далее в первой ссылке есть приложение https://www.interieur.gouv.fr/covid-19-deplacements-internationaux, в котором указано какие именно условия надо соблюдать для въезда в страну. И, вряд ли они совместимы с организованным туризмом в настоящее время.

Франция возобновляет выдачу туристических виз для россиян. https://ru.ambafrance.org/Vydacha-viz-ogranichena-opredelennym-kategoriyam-grazhdan

Благодаря совместным и правильным действиям капитана и экипажа, корабли переживали не один и не два, а десятки штормов разной категории сложности по шкале Бофорта за один рейс или переход из порта в порт, и практически всегда выходили из этой морской битвы победителями. Потери были минимальными, и, слава Богу, не людскими, а материальными, без которых вполне можно было пережить некоторое время. Более устойчивые танкеры и балкеры "утюжили" просторы океанов без проблем, все же другие корабли, как и их экипаж, в конце были изрядно измотаны подобными погодными испытаниями. Штормовую зону мы благополучно миновали, теперь практически штиль, и есть возможность не только обсохнуть и перевести дух, но и осмотреться, познакомить вас с рабочими помещениями, зонами отдыха. Так же, как и жилые каюты, они находятся в надстройке над палубой, что Вы видите на фото. Большую часть не только конкретно этого балкера, но и других морских судов, занимают грузовой и моторный отсеки, где расположено "сердце" корабля. Не удивляйтесь тому, что обстановка выглядит несколько устаревшей в 21 веке - вспомните год выпуска - 1983-й, и после спуска на воду, никому бы и в голову не пришло каждый год делать ремонты, как дома, менять отжившую свое мебель, да и где брать-то её? Берегли имеющееся, латали-красили обветшавшие внутренние помещения, иногда останавливались для внешней профилактики и корпусного ремонта в портах, чтобы иностранцы не думали, что Россия эксплуатирует только отжившие свой век корабли, и жили дальше. Не забывая о праздниках и днях рождениях, отправляя весточки-письма родным и близким. Эти редкие новости из моря, и встречные - с земли, были единственной возможностью узнать о происходящем.

Огромнейшее спасибо, друзья, за поздравления и теплые пожелания. В ответ очень хочется пожелать всем Вам того же самого - каждый день и побольше. И самое главное - уверенности в том, что все задуманное обязательно сбудется. Близких и понимающих, внимательных и чутких людей рядом, которые при случае, разделят с Вами радости и горести, и станут опорой, когда земля уходит из под ног. Мысли о будущем туризма не самые радужные, но даст Бог, вырулим и встретимся когда-нибудь все вместе в очередном роскошном туре. Я на это очень надеюсь.🙂

С днем рождения, Елена-555! Желаю Вам семейного благополучия и здоровья, счастья, удачи и весеннего настроения! Исполнения желаний и запоминающихся путешествий!

Всё так и есть, как ты пишешь Гуля. Не задумывалась и я раньше, потому как смутно себе представляла, что могут быть какие-то сложности, море у дома было относительно спокойным, таким оно мне казалось и в других местах. Ведь об этом никто и никогда не говорил, не было фильмов и рассказов о тяжком труде рыбаков и моряков, а местные сейнера при неблагоприятной погоде и ветре никаким ловом не занимались. Жизнь текла своим чередом, со всеми её радостями и горестями. А погода, не только в море, но и на берегу, с каждым годом стала преподносить все больше и больше сюрпризов. Тань, а для меня все-таки страшно. Шторм, как циклон (ураганный ветер разрушительной силы, гораздо мощнее традиционного норд-оста) со временем стал появляться не только на море, но и на суше. Да и другие катаклизмы, как выходящие из моря торнадо, тоже не миновали наш благополучный по климатическим условиям черноморский регион. Когда дует норд-ост, можно суток трое точно не выходить из дома, ибо это огромный риск для жизни, сносит машины с парковок и улиц, пешеходов бросает под проезжающий транспорт и они гибнут под колесами, летают крыши и заборы. Зимой к такому экстриму добавляется и гололед. По окончании этого явления всегда было интересно побывать на набережной, упакованной в ледяные торосы. Очень красиво, но уж лучше бы всего этого не было.

СОРОКОВЫЕ, ШТРОМОВЫЕ.... Следующее испытание для тех, кто связал свою жизнь с морем - это шторма. Все наши страхи и сравнения с подобными явлениями на суше - практически ничто по сравнению с подобной ситуацией на море. Неистовые волны кидают вверх-низ даже большие корабли, как пушинки. Что тогда говорить о маломерных судах на открытых пространствах при порывистом ветре? Судоводители внимательно следят за прогнозами, ловят коридоры между циклонами, и всегда прислушиваются к рекомендациям портовых служб - не выходить из бухты без разрешения. А если того требует график движения, то идут дальше на свой страх и риск. По обе стороны от экватора, существует несколько проблемных регионов судоходства. И это не только загадочный Бермудский треугольник, в котором ни моряки, ни ученые никак не могут разобраться. Слишком просто рассуждать на земле, о происходящих в морях и океанах, процессах. Временами кажется, что мы в космосе уже, как свои, а вот в глубинах мирового океана постоянно какие-то новые загадки появляются, на которые нет ответа и чувствуется, что не скоро человечество достигнет дна и продвинется хоть сколько-нибудь вперед, несмотря на все научные исследования. Какая там была крайняя отметка о погружении в Мировую впадину Тихого океана? И ведь это не предел... Да и всё происходящее, между атмосферой и океаном не более, чем наблюдения метеорологов и выводы, сделанные на основе уже произошедших событий, в обозначенное время года. Безусловно, эта информация несколько облегчает транспортные перевозки, навигацию и рыбную ловлю, как таковую. Но, при всем при этом, никто и никогда не гарантирует стабильности и безопасности в любом из рейсов. И риск оказаться в центре очередного природного катаклизма, присутствует всегда. Надеюсь, все помнят, что произошло в декабре 2004 года после подземного толчка в ЮВА? Погибшие, пострадавшие и пропавшие без вести. Отпуск, превратившийся в кошмар, вспоминать который вряд ли кто захочет. Никакая страховка не вернет родных, коли что произойдет. А тут - добровольно, по велению обстоятельств, в моря, когда не знаешь - вернешься ли? Пожалуй, впервые за десять лет на форуме, я не дам ответа на заданный вопрос. Его просто не существует, даже у тех, кто уходил в море и возвращался обратно. Если удовольствие - то, весьма сомнительное. Мне кажется, что больше были мысли о том, что дома тебя ждут, и не справятся с потерей кормильца. Скорее всего, именно это и держало на плаву маленькие траулеры, какими бы сильными ни были шторма. Отец прошел и сороковые, роковые, в районе Южного полюса, огибая Америку, и не менее проблематичные зоны Балтики и Северного моря. Как пережил всю эту морскую "болтанку" - до сих пор непонятно, но никогда ни о чем не рассказывал. Крепился, как мог в рейсе, и берёг нервы домашних от лишних стрессов. И как-то так сложилось в последствии, что ни ему, ни всем другим морякам и рыбакам подобных вопросов, наивных и глупых, я никогда не задавала. Боясь, задеть за живое, которое пряталось внутри. Не было раньше интернета и ю-туба, фото и информации было практически - ноль. Потому, и уходили, оставляя в полнейшем неведении родных и близких. Удалось ли почувствовать мне нечто подобное в путешествиях? Лишь однажды, когда, позабыв обо всем на свете, я отправилась в паромный тур по Балтике зимой, в январе. В традиционный сезон волнений и штормов. Основная часть морского путешествия прошла как обычно, без воспоминаний, но последняя ночь на пароме оказалась практически бессонной. Вернулась в нашу подводную каюту🤣, когда все давно уснули. Оставалось только лечь и забыться до утра в коротком сне, но его как не бывало. Причиной тому был не даже не шторм, а легкое волнение и качка из стороны в сторону, но эти качели нагнали страху столько, что я не могла дождаться утра и финского Турку, чтобы оказаться на земле. Состояние было просто жуткое, казалось, что полка становилась почти вертикально. Ничего подобного никогда не происходило ни до, ни после этого перехода. Балкер "Сергей Лемешев". Фото и видео шторма в Северном море члена экипажа А. Кисельникова. И более драматичное видео кораблей в восьмибальный шторм.

"Редкими" были бы кадры персов и других экзотов на корабле. Но, они вряд ли смогли бы пережить все морские тяготы, а Мурочка - настоящая морячка.😉 И детей родила, и шторма с качками пережила.

"МОРСКИЕ" КОТИКИ. Сегодня - не рассказ, о том как жилось и "плавалось" котам и кошкам на кораблях. Только фото-доказательство, и дополнение о том, что братья наши меньшие на кораблях были, есть и будут. Разумеется, никто не вез своего Ваську или Мурку из дома. Это было бы слишком жестоко - увезти и бросить привыкшего к дому кота, на произвол судьбы, не зная когда и как вернешь его обратно. Учитывая, что кораблики довольно редко возвращались в родную гавань, и по особым обстоятельствам, вне зависимости от желания котов и людей. Иногда, они приходили случайно - дома и в портах стоянок, скрашивали досуг экипажа во время долгих рейсов и оставались в море навсегда, потому, как кошачий век намного короче - человеческого и корабельного. Это была дорога в один конец, но они об этом не догадывались. Жили на кораблях и радовали своей природной любознательностью его обитателей. Можно было покормить, погладить, расслабиться и вспомнить о доме, временами. И, представляете, это невероятным образом позволяло улучшить микроклимат в коллективах и работало!!! Каждый обожатель кошек старался порадовать питомца любой мелочью, и такая забота всегда оценивалась котейкой. Менялись экипажи, а кошки и коты-мореманы оставались безвыездно на кораблях, жили, приводили морское потомство, не видевшее суши. И всегда ждали тех, кто о них позаботится и накормит. И оттаивали сердца суровых мужиков, глядя на мурлыкающие семейства с детишками. Как трогательны сейчас эти кадры!!! Знаю, были и птицы, уход за которыми был менее проблематичным. Можно было заблаговременно заготовить корм на полгода, но ухаживать во время стоянок за ними было некому, и они всеми правдами и неправдами, летели и плыли на новую Родину. С документами на перевозку и без них, когда возвращались своим ходом. В африканских портах на борт пробирались и обезьяны, но в силу своего природного непостоянства, такие визиты быстро заканчивались. Быстренько разведали обстановку, покушали и вернулись обратно. Морских путешественников среди приматов не наблюдалось.🙂 Эта особа уже "засветилась" на нашем форуме, очень уж выразительным мне показался её взгляд. Сколько таких "жителей" Африки в прямом и переносном смысле, побывало на наших кораблях - не знаю, но в отличии от торгового флота, с сухогрузами и танкерами в пять этажей, "малоэтажному" рыболовецкому флоту на таких стоянках приходилось особенно тяжко. Стоять на вахте круглосуточно и бдеть, чтобы не своровали чего, было обязанностью всего экипажа. На суда пытались попасть с берега любым доступным способом, чтобы украсть или обменять что-либо, в надежде на минимальный заработок. Соглашались на все, если чувствовали возможность торга... В каком-то смысле это история, но никто не гарантирует, что это не произойдет завтра, с кем-то из тех, что стоит в Африке. И этот фактор учитывается всегда, вне зависимости от времени. Продолжение следует....

Свет, тебе не показалось. Это акула. Там, в папочке были другие кадры, повествующие о том, что улов был не только добыт, но и почищен рыбаками. И кальмары, и акула, и многое другое, что размером помельче. Ведь повар/повариха на корабле - почти элита, она знала и умела если не все, то очень многое. И свободного времени на рыбообработку у нее не было, других забот хватало. Рыбу приносили разделанную, оставалось только помыть и приготовить из неё нечто необычное и вкусное. Как правило, рыбаки (абсолютно все, вне зависимости - на земле они или в море) достаточно быстро справляются с подобной задачей. Никто ведь на рыбалку не зовет жен, только лишь для того, чтобы почистить рыбу для ухи или пожарить её?🤣 Нашла еще одну морскую красавицу, а котиков покажу дальше🙂

Гуля! Улов действительно шикарный, я не раз возвращалась к этим фото за десять лет, и подолгу рассматривала океанических рыб и кальмаров. И чуточку завидовала возможности попробовать свежеприготовленную океаническую рыбу и почувствовать ее вкус. Однажды, папин рыболовецкий траулер возвращался домой на ремонт, и он, на переходе, успел приготовить фантастический подарок для семьи - малосольные рыбные брюшки. Ничего вкусней за свою жизнь я не ела, и уже не придется. Вы, наверное, обратили внимание, что никто особо не покупает уснувшую речную рыбу, даже задешево - предпочитают живую и активную. Так же и с морской, причем, любой. В большинстве своем, покупатель редко когда задумывается о том - где её выловили, когда и сколько она плыла, летела и ехала до магазина. Желание попробовать становится выше всех страхов и рекомендаций. Но, к ним нельзя не прислушиваться. Тем, кто интересуется - откуда она, всегда отвечают правду, потому, что регион лова/страна-производитель указан в документации при отгрузке товара, да и не подозревают в вопросе подвоха, ибо некоторые - знающие, скорее, откажутся, чем купят. Даже шоковая заморозка на траулере - не гарантия, что она доберется до покупателя в надлежащем виде!!! Это касается всех рыб, которые представлены нынче в масс-маркетах и рыбных сетях городов страны. Будьте внимательны и осторожны при покупке, и всегда интересуйтесь прежде, чем собираетесь что-то съесть. Много сомнений на сегодняшний день вызывают такие рыбные продукты, как филе морского языка (разновидности - пангасиус, морская курица) и копченое филе рыбы "масляной", представляемой, как деликатес. К масляной, как торговой категории, широко представленной на прилавках страны, особый вопрос. Запомните - такой рыбы не существует. Это раз. В некоторых странах - Японии и Италии, продажа рыб этого семейства запрещена. По вполне реальным причинам. Им нужны живые, а не больные. Это два. Кому нужны мы? Если за деньги продается и покупается абсолютно всё? Нас давно перестали жалеть и считать, поэтому, заботиться о себе придется самим. И это факт. Рыба-наждак, а также все разновидности этого этого семейства гемпиловых, содержат в мышцах гемпилотоксин - восковой эфир, который не усваивается организмом человека и вызывает особенный вид пищевых расстройств - кериорею. Почитайте последствия, и представьте себе подобное состояние в путешествии, если она случайно попадет на стол ресторана. Извините, что не получилось сегодня закончить на мажорной ноте, но была обязана рассказать, чтобы предотвратить неприятности, хотя бы для небольшого количества человек, в будущем. Поверьте - это очень неприятно, да и запоминается навсегда. https://doublenamefish.ru/fish2814=ryba-nazhdak

Сказ о моряках и рыбках. Попробуем сегодня поговорить о том - чем занимались экипажи на переходах и в редкие минуты отдыха. Земли не видать, кругом - одна вода.🗺️ Книги, фильмы, общение, которого и без того хватало во время работы, полное отсутствие личного пространства. "Условно потеряться" было можно только на танкере, высотой в пять этажей, рыболовецкие траулеры такого шанса не предоставляли. Суда подобного типа были довольно компактными. И работники оставались наедине с собой только в секретном кабинете.😶 Узнать, какая она - жизнь в море, теперь я смогу только одним способом, если возьмут меня работницей на какой-нибудь рыболовецкий плавкомбинат Дальнего Востока.🤣 Тамошние сотрудники не жируют, судя информации, но рыба, которую я обожаю, у них есть всегда. В изобилии. Итак, о рыбах. Каким бы длительным ни был переход из одного порта в другой в торговом флоте, в нем всегда найдется возможность половить рыбку на удочку. Судя по кадрам - увлечение это коллективное. И участия в нем не принимает только повариха, которая после и будет готовить к столу добытые морепродукты и рыбу. Ловится то, что и обитает постоянно на месте стоянки или в открытом море-океане. Не сильно разнообразно по разновидностям, но ведь всегда увлекает процесс, а не его результат, не так ли?😉 Хотя я придерживаюсь противоположного мнения. Свежедобытые/ и выловленные морские обитатели меня интересуют гораздо больше, чем охлажденные и замороженные. И я бы с большим удовольствием присоединилась бы к поварихе и приготовила весь добытый рыбаками улов. Мне о таких радостях остается только мечтать. Свежей рыбы на берегу для любителей очень мало, как речной, так морской, и вряд ли когда ситуация изменится. Давайте посмотрим - кого удалось поймать на удочку экипажу во время остановки.

Какая красота, Таня! У нас нет ни платков, ни подобных тематических выставок, посвященных народным промыслам края.😔 И, потому, всегда очень интересно читать о том, что происходит в столицах и регионах страны. Догадываюсь - почему. Кубань - житница и кормилица России, и как прежде, так и теперь, все, кто занят в сельском хозяйства, с утра до ночи работают, и не особо рукодельничают. Эта тема немного шире раскрыта только в одном месте края - этнографическом комплексе "Атамань", о котором я упоминала. И сезонно.