Елена Аксенова

Добро пожаловать! Достопримечательностей, моря и интересных мест много, но цены в этом сезоне уже европейские. Готовьте деньги.🤣

А чего так грустно? Быть может, не только поезд, но и круизный кораблик по Волге? 🙂 Выбор-то есть, только надо искать и смотреть получше.

КАК ПРОВОЖАЮТ ПАРОХОДЫ... Пусть эта строка из известной песни 60-х, станет небольшим эпиграфом к сегодняшнему рассказу. Я слышала, как её часто пели родители и гости перед отправлением в очередной рейс. Пели, грустили и надеялись на лучшее в этой жизни. Потом и сама присоединялась к этому нестройному хору голосов, когда подросла. В ней слышалось многое - шум волн, морская качка, переживания от разлуки с домом и семьей. Она была гимном, который звучал, как надежда на удачу и последующее возвращение домой. Эта надежда была нужна, как никогда, перед очередным походом в рейс. И вера в то, что его дождутся обратно - тоже. Могло же быть иначе. И этот факт тоже не выкинешь из истории сотен тысяч прошедших этот путь. Догадываюсь, что у многих этот вопрос возникал по ходу повествования, поэтому постараюсь рассказать об этом корректнее и никого не задеть. Ушел из построенного дома или купленной для семьи квартиры, а вернулся обратно - нет ни того, ни другого. Злой рок здесь был абсолютно ни при чем. Никакие деньги и "баснословный" семейный достаток не могли служить гарантией сохранения самого ценного для моряка - семьи и супружеских отношений. Самые преданные - с обеих сторон ждали встречи после разлуки, "голодали" и страдали, но не сдавались, остальные - решали свои возникающие потребности, как позволяли обстоятельства. Моряки и сотрудники плавбаз, гораздо чаще заходили в порты, нежели рыбаки, и позволяли себе расслабиться в приятной компании, несмотря на существующие ограничения на зарубежные контакты. Дело это было всегда рисковое, но ради нескольких приятных минут, соглашались и на такой экстрим. Кто ж поймет все тайные мужские желания? Никто, кроме "товарищей по разуму". И бросались они в омут страстей после многомесячного голодания, не взирая на цвет кожи и состояние здоровья. Небольшая порция напитка - и все экзотические незнакомки становились русскими красавицами. Последствия таких встреч пациентов наблюдал судовой врач. Ведь походы за удовольствиями никогда до добра не доводили.😶 Испокон веков, мужской пол благополучно обходился без женщин в дальних походах, и ведь как-то справлялся со стиркой, уборкой и готовкой? Нарушили эти давние традиции только в ХХ веке, когда появились женщины-судоводители и вслед за ними, стали принимать на работу в торговый флот женщин-поваров, официанток и буфетчиц. Статистики о том, сколько, кто и где из них проработал не существует, но предположительно, все претендентки ушли в рейсы не из-за романтики и неземной любви к морю, и не как декабристки - за мужьями, а за заработком, на два-три рейса, чтобы не угробившись окончательно, успеть заработать на жилье и после списаться на берег. Мужскую половину корабельного сообщества такой расклад событий не очень устраивал, т.к заведомо было понятно - кто будет главным ухажером дамы. И оказывать знаки внимания было бесполезно, какие бы ты ей золотые горы не обещал после завершения рейса. Только об этой "беде", наверное, и думали наши предки, когда возникали традиции и морские законы - не брать женщину на корабль. Её соблазнительные формы невозможно было не оценить взглядом. Так же невозможно было не ощутить благоухающий аромат, который не могли перебить ни запахи рыбы и машинного масла, ни соленые морские ветра, уносящиеся вдаль. Это испытание было намного серьезней погоды и разборок по работе. В верности и преданность жен семейные рыбаки, уходящие в рейс, никогда не сомневались. Потому, как забот на шесть месяцев женщине выпадало более, чем достаточно. Не только помахать мокрым от слез платочком уходящему кораблю, но и жить дальше, без мужика в доме. Таскать сумки с рынка, заколачивать гвозди и приводить в порядок жилье, кормить и поить сорванцов, которые, слава Богу, появились на свет. Кому-то ведь и с этим не повезло. Словом, жизнь на земле не останавливалась с очередным отходом корабля. Это был лишь сигнал, что надо снова собраться, сконцентрироваться на поставленной задаче, быть папой и мамой в одном лице, и тянуть эту лямку до конца, сколь хватит сил. Никто и никогда не думал об этом конце. То одна, то другая жизненная забота накатывала попеременно, и в общем-то, всю эту жизнь никогда не оставалось времени на удовольствия вне этой созданной ячейки общества. Отдых и поездки в нашей семье были коллективными, когда были каникулы или отпуск. И все знакомые мне семьи жили похоже - только ожиданием, и я не припомню другого состояния из прошлого. Кто-то когда-то придумал тоскливую музыкальную историю про "америку-разлучницу", но наши-то, всегда были героями. И никогда не поддавались на зарубежные соблазны. Если и были разлучницы, то только родные, советские.. Немного позднее, в 80-х, ситуация изменилась. В силу всех обстоятельств и условий работы, большим везением в жизни стало считаться не только жениться, но и сохранить семью. Нет среди моих сегодняшних друзей семейных. Все, как один, холостяки и одиночки по жизни. К счастью, навыки о порядке и жизненных укладах, полученные в корабельной жизни, они не забыли, как и прежде, в состоянии о себе позаботиться, приготовить и убрать за собой. Конечно, меня печалит подобная ситуация, но я не имею никакого права советовать - как жить дальше. Это личное, границы которого я никогда не перехожу. Рада сообщить, что наш длительный переход из Санкт-Петербурга к американскому континенту закончился и сегодня мы пристанем к берегу маленького портового городка Саванна штата Джорджия. Разумеется, многое из этой короткой остановки останется за кадром, но ведь это лишь мимолетный взгляд, не претендующий на глобальный осмотр? Ни один моряк или рыбак, никогда не мечтал о том, что ему что-то расскажут или дадут гида для экскурсии по городу. Задачи были просты и незамысловаты - пока на очередной стоянке разгружают балкер - успеть размять ноги, попить пива и прогуляться по магазинам. Если на такие мелочи в кармане была валюта, чтобы её тратить.😆 Немного погуглила, чтобы подписать американские фото и немного рассказать Вам об этом городке на Атлантическом побережье.😉 Попробуйте представить себя гуляющими по Ривер-стрит и набережной Саванны. Забыть о сравнениях с африканской саванной, и представить, каким о был этот город 150 лет назад. Название городу дала одноимённая река, в устье которой он расположен. Река же обрела имя по названию племени, жившему на её берегах — Шауни. Я уже не шутку разогналась рассказывать о Саванне, но тут пришла в голову мысль позвонить автору фото, чтобы узнать его впечатления о Саванне. Оказывается, город, как город, и ничего в нем особенного нет, такой же повседневный, как и другие. Особенный в Америке только Нью-Йорк. Вот такие дела.🙂 Несмотря на выводы моего давнего друга, внесу и свое дополнение, как взгляд со стороны туриста. Уж не знаю, как там встречали наших моряков жители Саванны, что она не запомнилась, но лично меня очень впечатлила скульптура девушки на берегу и её история, поскольку тема об ожидании и встречах, и похожих скульптур в портах мира - тысячи. Героиней этой скульптуры "Waving girl" - Машущая девушка, стала Флоранс Маргарет Мартус (Florance Martus), годы жизни которой указаны в основании плиты. Всю свою жизнь она встречала приходящие в Саванну корабли. Их было на её веку более 50 000. Городская легенда упоминает о романтической истории и ожидании с похода офицера с похода, который погиб в море, но никаких достоверных подробностей этому факту так и не было опубликовано, даже спустя время. Мисс Мартус просто приветствовала корабли и стала символом Саванны. В настоящее время одно из четырех городских паромов кампании «Savannah Belles Ferry» носит имя Флоранс Мартус.https://todayinhistory.blog/2018/09/27/september-27-1943-the-waving-girl-of-cockspur-island/ За нами пришел сопровождающий, и пора отправляться дальше по Атлантике. Мы держим курс на Африку.

Светлана Валентиновна! Это была часть зарплаты, наш привычный "аванс". Остальная сумма перерасчитывалась в конце рейса, по отчетности о выполненных работах за минусом питания, содержания в течение шести месяцев работников, перелетов и прочих услуг. Иногда по завершении таких расчетов и получать было нечего. Улетал с одним чемоданом - с ним же и вернулся. Приходилось передохнуть совсем немного и снова искать либо рейс либо работу на берегу. Что касается оплаты и условий для сотрудников по состоянию на 2020 год, то их можно увидеть по ссылке: https://ermekeevo-rb.ru/prochee/skolko-sostavlyaet-zarplata-moryakov.html

МОРЯКИ И РЫБАКИ. Какое из двух учебных заведений выбрать - высшее морское училище или среднюю морскую школу решал не студент-романтик, а приемная комиссия. "Вышку" (так называли НВВИМУ) мог потянуть по уровню знаний не каждый. Парни приезжали из городов и деревень страны с достаточно средним уровнем образования, имея за плечами лишь среднюю школу да техникум, в лучшем случае. И, не имея связей и блата, могли пойти только в школу. Там принимали всех желающих, особенно везло тем, кто приобрел не только школьный аттестат, но и мало-мальский опыт по жизни и успел поработать на предприятиях и как-то себя зарекомендовать. Учеба для них была не такой долгой, ведь они лишь совершенствовали полученные ранее технические навыки и узнавали тонкости и специфику морских работ. Далее будущих "принцев без сказочных алых парусов" ожидало трудоустройство. Именно здесь, в самом начале набережной на берегу Цемесской бухты, находились администрации двух ведущих организаций - Новороссийскрыбпрома и Новороссийского морского пароходства. Их Вы и видите на фото. Здание, напоминающее на корабль, Рыбпром, а башня со значком на фасаде - пароходство. Сейчас уж не так и важно - когда они приобрели современный вид. Важно то, что прежние руководители этих контор - "большие и маленькие", издавна были вершителями судеб тех многих, что стояли у их порога в надежде на работу. И постоянно приходилось доказывать, что ты что-то можешь в этой жизни, уже ходил в море или справишься с возложенными обязанностями и не подведешь экипаж. Сколько еще таких доказательств требовалось, знают только те, кто собирался в рейс и уходил в него не один год. Я как-то попыталась вникнуть в этот процесс сборов и поняла, что месяц жизни надо отдать только для того, чтобы согласовать медкомиссию, пройти очередной этап квалификационной переподготовки и получить сертификат о профпригодности. Без него дорога в рейс была закрыта. Конечная цель - уйти любой ценой, оправдывала время, потраченные нервы и средства, в неё вложенные. Деньги, как взятка, никак не "вязались" с той первоначальной романтикой, о которой все так мечтали. Но, и к этому "подводному камню" со временем все привыкали. Платили, когда просили или намекали, зарабатывали новые, и - снова платили. Всегда находился тот, кто вставлял "палки в колеса", и не особо поднимая задницу из кресла, хотел жить шикарно на берегу, здесь и сейчас, не отправляясь ни в какие моря. Свободным от этого финансового вливания было только одно - желание уйти с тем коллективом, который тебя принял, одобрил на отходном собрании. В каком-то смысле, это было главной составляющей будущего. Капитан, боцман и помполит, врач и кок, рабочие-матросы становились единой семьей. Доступ к информации был, и потому, каждый из будущих работников, задолго до выхода/ или вылета в рейс знал - с кем ему предстоит работать. И отказаться, если кто-либо из упоминаемых членов экипажа в этом списке, скомпроментировал себя недостойными ситуациями, но редко кто долго раздумывал и отказывался. Не только профпригодность, но и психологическая совместимость всех членов команды, была важной для капитана-руководителя. Кулачные бои без правил, выяснения отношений и прочие дезорганизации в открытом море, мешали бы выполнению поставленной задачи, и были явно опасными деяниями вдали от страны. Последствия их были непредсказуемы, новость разлеталась молниеносно и впоследствии ложилась тяжким бременем разборок и дурной славы не только на участников конфликта, но и на капитана, допустившего халатность и разгильдяйство на борту. Присутствовали на борту и нештатные сопровождающие - люди в "сером", препятствующие любому не стандарту по ходу движения. Романтики остались в прошлом, а конторе нужны были сотрудники, неукоснительно соблюдающие негласный кодекс. Безмолвные трудяги, пахающие на план. Морально устойчивые к побегу, сто раз проверенные спецслужбами на связи и родню за рубежом и здоровые, как космонавты. Работа в экстремальных условиях под силу и в радость была только для молодых первоходов. С каждым годом здоровье сбоило все больше и больше, и получить заветную подпись от медиков получалось с большим трудом. А купленные в поликлинике справки оборачивались, в итоге, реальными проблемами для судового врача, который за многие тысячи километров от берега, в одиночку и без особого выбора лекарств, пытался вычухать и поставить на ноги "внезапно" заболевших. Такие безответственные поступки ставили под удар распределение обязанностей, вахты, и личное свободное время тех, кто должен был соглашаться подменить работника. Сделанный однажды выбор - в моряки или рыбаки, не давал, практически, ни единого шанса переквалифицироваться на определенном этапе в сознательном возрасте. Предъявляемые требования с каждым годом становились все выше и выше, а рабочих мест - все меньше и меньше. И за каждое из них, с годами, люди цеплялись, как за спасательный круг. И ценили достигнутое, несмотря на все сопутствующие трудности. "Рыбаки" соответствующей квалификации, зарабатывали намного меньше их коллег из соседнего предприятия, "моряков", условия существования которых были намного выгоднее по всем показателям - по оплате, условиям работы и проживания, питанию, длительности рейсов и нагрузкам, а так же численности экипажа, что было так же немаловажно. Практически, как и в турах. Разница - 20 или 60 на борту, имела очень большое значение. Если с коллегами по "путешествию в моря" требовалось провести не десять дней, а полгода - бок о бок. В четырехместных каютах с общими удобствами в коридоре. И кормежкой на уровне стандартной столовки. Большего не полагалось, а тем кто "бузил и качал права" - светило навечное отлучение и от этих крох "с барского стола". В каждой необычной профессии, к которым все так настойчиво стремятся, есть некоторые нюансы, недоступные обывателям. И лучше узнавать обо всем пораньше, чтобы потом не было обидно и горько потому, что пошел не в ту сторону и упустил время. Давайте продолжим морское путешествие.🙂 Следующей точкой выгрузки/погрузки для нашего балкера будет славный город Санкт-Петербург и сегодня Вы увидите его портовую зону и причалы. Взгляните на карту и оцените тот путь, что безостановочно уже проделал наш "Сергей Лемешев" из Баренцева моря.

Спасибо Вам за отклик, друзья. Да, Гульфира права. Как сейчас, так и много лет назад, был повышенный спрос на некоторые профессии. И раньше было очень престижно поступить в одно из нескольких морских училищ страны, затем уйти в моря на практику и просолиться, а потом, по возможности и желанию, продолжить обучение и пойти вверх по карьерной лестнице. Для некоторых это тоже было немаловажно, как и приобретенный опыт. Романтика и стремление увидеть разные страны, быть капитаном дальнего плавания, а не простым матросом, как мечты, сопровождали каждого второго парня-студента. Но не всем удалось достичь поставленной цели. Учёба заканчивалась, и что там, за горизонтом в морях будет, эта молодежь мало себе представляла. Рассказы наставников и старших товарищей о дальних берегах и возможности высокого заработка вскружили не одну голову. А жизнь, на поверку, оказалась совсем не такой сказочной, какой они себе её представляли.

Доброго всем времени суток, уважаемые читатели! Я уже не раз рассказывала Вам о своем родном городе - Новороссийске и показывала фотографии улиц и парков, набережной. Наверняка, Вы помните, что раньше было принято начинать парадное представление городов, по случаю и без, с пафосных слов - город-герой, город-труженик. Герои, отдавшие свои жизни защищая наш город от врагов никогда не будут забыты. Что касается города-труженика, то это тема отдельного разговора. И, я, пожалуй, никогда бы его не начала самостоятельно, если бы не наша форумчанка Ольга с Абакана. Спасибо ей за то, что придала мне немного смелости. Ведь писать о повседневности и работе намного сложней, чем рассказывать о происходящем в путешествии. Вопрос Ольги был о профессии моего отца. Он работал матросом-мотористом, рыбообработчиком на рыбопромысловых судах предприятия "Новороссийскрыбпром" более 35 лет, и бóльшую часть своей жизни провел в рейсах, вдали от дома и семьи, побывал во многих портах мира и обошел практически все моря и океаны вдоль и поперек. Рыболовецкие траулеры предприятия уходили из родной гавани на пять-семь лет, и к ним приходилось добираться самолетами в различные отдаленные порты мира, и соответственно, так же возвращаться домой. Рыбопромысловых зон для добычи было несколько - это Атлантика и африканские регионы, бескрайние просторы Тихого и Индийского океанов. Траулеры имели на борту морозильное оборудование, и добытый улов непродолжительное время находился в холодильниках, затем приходил транспорт-"база", на которую рыба перегружалась и доставлялась по месту назначения. Длительность таких "экспедиций" была разной - от шести до девяти месяцев, по максимуму. И зависела она не только от поставленной Родиной задачи и планов по добыче, но и от готовности следующего экипажа заменить отработавший. Стоянки в портах были дорогими и непродолжительными, только по крайней необходимости - чтобы сменить экипаж, пополнить запас воды и топлива, продуктов питания, которыми запасались впрок на все случаи жизни, и снова уйти в автономное плавание на долгие пять-шесть месяцев. "Крайней" необходимостью считался и ремонт потрепанных штормами кораблей. Морские странники, хоть и были прочнее людей, но тоже периодически требовали осмотра и технической помощи. К ним на три недели прилетала " скорая неотложка" - рембригада, которая в хорошем темпе приводила в порядок плавсредство, чтобы и внутренне и внешне соответствовать западным аналогам. И у корабля начиналась новая жизнь. Торговля добытой русскими рыбаками рыбой, шла на ура, и её с удовольствием покупали Штаты и Китай, Юго-Восточная Азия и Африка. Плавучий консервный комбинат - "база", на переходе из промысловых зон к местам выгрузки, успевала обработать и упаковать выловленную рыбу, а так же приготовить из нее консервы, которые так же, как и морская рыба, были достаточно востребованы на прилавках мира. Вся эта деятельность долгое время приносила баснословные суммы в кошелек государства и карманы кампаний и предприятий. Хотите знать аванс простого матроса 70-80-х? 90 рэ. Очень хорошо помню эту сумму. Его можно было оставить через бухгалтерию и он отправлялся на сберкнижку. Это уж потом, по результатам рейса и отчетности, выплачивались остатки зарплатки, какие-то премии, пересчитываемые на валютные чеки. Много ли это было? Когда дома должны были как-то жить полгода семьи с детьми, которых требовалось накормить, напоить и выучить? Не густо. С тех пор прошло немало лет. Я никогда не спрашивала отца - как ему было там. Всё и так было ясно. Ему там было намного трудней и сложней, чем нам, на земле. Но, он прошел этот путь до конца, и не свернул с него на половине, как бы тяжко не приходилось. Слово "надо" всегда было главней всего. Чтобы жить, надо было работать. Чтобы работать, надо было забыть об усталости, жаре и холоде, о праздниках, превращенных в будни. Постоянно собирать в кулак и волю, и расшатанные нервы. И ждать-ждать-ждать, когда перед глазами будет не линия горизонта, рассветы с закатами, а что-то более существенное - машины, дома, деревья. Земля!!! Понять это чувство может только тот, кто был между небом и землей. В море или в космосе. Думаю, что вводной информации для первого в моей жизни блога, достаточно. Фотографии, что Вы увидите далее, размещаю с любезного разрешения их автора и моего давнего друга - А. В. Кисельникова, проработавшего в ОАО "Новошип" много лет - под флагом и без оного. Он мне их аккуратненько загрузил в папку, которую я сегодня с большим удовольствием для Вас "распечатываю". Вряд ли когда-либо в интернете Вы найдете подобные. Просто взгляд моряка - на море, корабль и жизнь на борту во время переходов из одного порта в другой. Вы согласны на такое фото-путешествие из Баренцева моря в Южную Атлантику? Тогда вперед! Мы отправляемся из Мурманска на балкере "Сергей Лемешев", построенном в Болгарии в 1983 году. Пишите в комментах - интересна ли Вам эта тема, если смысл в других публикациях. С уважением, Елена.

Итак, очередной рабочий день, последний на этой неделе, закончился. Попробуем перейти от шуток к более серьезным темам🙂 и посмотреть на новости в сфере туризма, для которых и была создана тема. Все текущие новости - по ссылке - https://www.atorus.ru/ Из того, что лично меня немного удивило сегодня, это новые требования на подачу доков на визу в Венгрию, одном из тех консульств, что остались доступными к подаче и не закрылись для россиян. Что требуют? Он-лайн подтверждение места размещения по маршруту в стране. "Первая ласточка", но, далеко не последняя. Условия действительно становятся жестче прежних. Особенно для самостоятельной подачи в регионах. Пусть, в качестве примера, будет наша соседка Эстония. Читала отзывы от заявителей на эстонскую визу, статистику по выдаче за первые два месяца текущего года, до внезапно случившегося кризиса. И задолго до произошедшего поняла, что возврата в прошлое уже не будет никогда. Чтобы получить минимум, мультишенген на полгода, не взирая на все предыдущие посещения страны, нужно иметь не только идеальную визовую историю по посещениям, въездам и выездам, но и предоставить полностью оплаченные билеты туда-обратно, а так же, оплаченное размещение в стране пребывания, чего не требовалось ранее. А теперь даже эту опцию оплатить заблаговременно невозможно, как и оплату за визовые услуги консульствам.😔 Вот и закрылись на неопределенное время к подаче Чехия, Латвия, Литва, за ними Норвегия и Эстония. В каком-то смысле, это откат к организованному туризму, тому самому, к которому мы все так привыкли, но не помешает услышать ответ от визового отдела ТТВ, успокаивающий все наши тревоги и вселяющий надежду на будущее.

А для чего такую драгоценность изводить на сосиски? Монеты - это нетленка!!! Как без них открывать двери секретных кабинетов?!!!😆

Алексей! Все-таки, озвучьте предмет спора (хоть эта тема и не подходит для подобного). Это последствия возникшей в настоящее время 🤔ситуации? Если - да, то и к гадалке ходить не надо. Контейнер шоколада Вы, как реалист, уже выиграли у того, кто вангует за светлое будущее. Шутки шутками, но если я все правильно помню, это самое будущее мы всей страной строили некоторое время назад. И это факт. От меня, полюбившаяся Вам шоколадка, будет обязательно, как реалисту, а не мечтателю. Просто в подарок. Если когда-нибудь доеду до Москвы, слишком далекой она мне кажется сейчас, как и Европа, куда мы все так стремимся.🙂

Я, как и многие, настроена оптимистично, не скидываю со счетов и безвиз, но последующие шаги и ограничения, непредсказуемы в создавшемся на сегодня положении. И это нельзя не учитывать, собираясь в дорогу. Полмиллиона возвращение домой стоило в марте 2020 года. Сколько это стоит по нынешним временам - не подсчитают даже аналитики.😉

Свет, спасибо что не пропадаешь и информируешь о реальной ситуации. Это очень важно для тех, кто рассматривает Беларусь в качестве очередного маршрута для путешествий. Официальный курс всегда отличался от уличного, и в этом ничего странного нет. Практически такая же "разница в курсах" возникала у меня ранее, при покупке национальной валюты на рубли за рубежом. Традиционно, все меняют евро/доллары, а теперь менять будет нечего, кроме рублей, которые мало кого в этом мире интересуют. Кто не успел - тот опоздал.😔

Лёша! А что, собственно, в этой ситуации, нам даст Union Pay? Многие сейчас хватаются за неё, как за спасательный круг, не зная ничего о её работоспособности. А отзывы о картах с UP далеко не положительные, и ряд операций, в т.ч. бронирование отелей и билетов через интернет при помощи банковской карты+UP, практически недоступно. Почему она стала вдруг резко востребованной? Исключительно потому, что у многих на счетах застряли необходимые для разных целей деньги, обналичить которые не получилось по стране, и остался единственный способ - виртуально их перевести с карты на карту, и в дальнейшем, снять в Европе, где Юнион Пэй распознают терминалы, вне зависимости от выпустившей страны. Есть и второй минус. Еще вчера эта карта была бесплатной. А сегодня за неё уже надо платить!!! И за выпуск, и за годовое обслуживание. И не факт, что эта стоимость в ближайшее время снизится при активном спросе. Желание заработать деньги - у банков первостатейное занятие. Какая нам выгода от такого приобретения? Да никакая. В ближайшие полгода обо всех передвижениях, вне рублевой зоны, стоит забыть. Предложенные 19 стран, зарубежные борты в Россию, равно, как и карта Мир, особой погоды в туризме не сделают. Может быть, в какой-то степени, взбодрит ситуацию отмена постановления №763 от 2020 года по сухопутным передвижениям в пределах стран СНГ, но до этого надо дожить. Ибо сейчас все взгляды мира направлены только лишь на Украину, и на скорейшее урегулирование возникшего противостояния.

С днем рождения, Дмитрий! Желаю Вам здоровья, благополучия, новых открытий и ярких воспоминаний о поездках, исполнения всех задуманных планов!

Каким бы ни было название, читать следует текст, обращать внимание на другие детали, присутствующие в нем. Никто не запрещает думать над прочитанным, и в случае чего, выдвигать свою более правильную, и не "фейковую" ссылку.😉 Потрудитесь предоставить контраргумент, с другим названием и похожим содержанием. Если очень лень, то чего тогда вообще писать? Если толку от таких пустых публикаций - ноль? Большинству читателей интересно - что ждет карты санкционных банков в будущем. Не так ли? Владельцам карты "МИР" такая информация совсем не нужна. Круг стран по Миру ограничен и объявлен. Осталось только заработать деньги, чтобы было, что обналичивать и чем платить.🙂

В продолжение темы о котах в Стамбуле. 😍 Двухминутный трейлер - лишь малая часть рассказа о жизни усатых-полосатых в Турции. Продолжение и полнометражную версию документального фильма "Kedi" (2016) ищите по ссылке - https://archive.org/details/kedi.-2016.720p.-blu-ray.x-264-yts.-am

VISA и MasterCard ограничивают работу в России. https://www.tourdom.ru/news/visa-i-mastercard-ogranichivayut-rabotu-v-rossii.html

В создавшейся ситуации рискнуть и подать доки может только тот, у кого денег "куры не клюют". Или потенциальный беженец😆, которому надо уехать на отдых со всей семьей и кошкой настолько срочно, что энная сумма карман не потянет, да и визовая история в последствии будет поровну, но ведь среди нас же таких нет?🙂 Теперь даже в Турцию не полететь, потому, что билет в одну сторону стоит 700 евро. Куда катится мир!!!!

Противоречие в том, что виза - это не повод для въезда всех желающих, а лишь надежда, что тебя по ней пустят. Но ведь могут и не пустить? Как карта ляжет. И готовность ехать здесь абсолютно ни при чем. Напрасно потраченные деньги за услуги при подобных, сопутствующих обстоятельствах, никто не вернет. Якобы открытые двери, не есть приглашение на вход, как это было раньше.😉

За границу надо всем.😉 Пожалуйста, прокомментируйте, как нам, в данном случае, поможет Беларусь. Или Беларусь - это и есть заграница?🤔 По нынешним временам?

А как быть тем, кто ни в одной, из указанных выше сетей, не зарегистрирован?😉 Ждать новостей от форумчан?🙂

Тамара! Вот не знаю, кто, где и как отслеживает новости кампании, но я чаще посещаю все-таки наш форум, а не другие соц. сети.😉 Немного странно, что ВКОНТАКТЕ эта информация есть, а здесь её нет. Интересно, почему, когда её ждут многие?🤔 А вдруг все эти сети разом исчезнут, как было с Фейсбуком?

Въезд в Финляндию для россиян возможен, например, через Эстонию. Для этого достаточно сделать Пцр/или антиген перед прибытием. Ограничения существуют только для тех, кто въезжает с территории РФ.

С днем рождения, Светлана Л.! Желаю Вам здоровья, семейного благополучия, исполнения всех задуманных планов и удачи в их реализации.🌺

Очевидный факт - лишь то, что в Европе всегда старались свое мнение держать при себе, за исключением некоторых. Чтобы не навредить себе, своей семье, бизнесу и стране. с оглядкой на будущее. В каком порядке расставляются приоритеты - я не знаю, но не припомню за последние десять лет путешествий, каких-либо высказываний, обсуждений и мнений, задевающих меня и мою страну. Страны были разные, а собеседники - обычные граждане, похожие на нас с вами, не великого достатка. Никто и никогда не затевал разговоров о политике - всех больше интересовал вопрос экономики и выживания. Пожалуй, это была самая нейтральная и актуальная тема для коммуникации. Так будет и дальше, когда пройдет кризис. Надо просто набраться терпения, и дождаться момента, когда все наладится и снова вернется призрачный мир. Хотя, вряд ли, при текущем раскладе событий, все останутся живы. Но, вопрос сейчас не в том, что нас где-то кто-то не захочет видеть. Скорее всего, при всем этом, придется меняться и нам самим. В связи с происходящим. Или остаться при своем мнении и взгляде. Привычка думать о чем-то банальном и очень важном, для каждого из нас, переросла в то, что мы остались на другой стороне, со своими стремлениями и заботами. В последние три дня в прессе активно муссируется тема о "коллективной ответственности". Вроде бы - ни причем, тем не менее, все равно отвечаем. Испытание не из легких.